Indhold
- Hvad betyder kode P1901?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P1901?
- Hvad er symptomerne på kode P1901?
- Hvordan fejler du kode P1901?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Koder relateret til P1901
- Andre producentspecifikke definitioner for P1901
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P1901 | Motorkølevæske Blæsermotor Kørsel-relæ kort til positiv (AUDI, VOLKSWAGEN) Turbinakselhastighedssensor kredsløb intermitterende (FORD, LINCOLN, MERCURY) Turbinakselhastighedssensor intermitterende (MAZDA) CAN-databus-multifunktionsstyringsmodul 1 (SAAB) |
Hvad betyder kode P1901?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: På grund af de lignende karakterer af producentens specifikke kode P1901 og den generiske kode P0715 opfordres ikke-professionel mekanik til at gøre sig bekendt med det grundlæggende design og layout af transmissionen i applikationen, der arbejdes på, samt den anvendte terminologi af fabrikanten for at beskrive forskellige komponenter i transmissionen i den applikation.
Undladelse af at opnå mindst en grundlæggende forståelse af transmission (og terminologi) vil næsten helt sikkert føre til forvirring, fejldiagnoser, spild tid og unødvendig udskiftning af dele og komponenter.
I betragtning af ovenstående skal det bemærkes, at producentens specifikke kode P1901 - “Turbine Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent”, som det gælder for Ford, Lincoln, Mercury og Oldsmobile applikationer, specifikt henviser til sensoren og kredsløbet, der overvåger rotationshastigheden af transmissionsturbineakslen, som ikke bør forveksles med transmissionsudgangsakslen. Transmissionens udgangsaksel er den sidste roterende komponent, der forlader transmissionen, og den roterer uafhængigt af drejningsmomentomformeren.
Desuden bør kode P1901 og definitionen “Turbine Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent” IKKE forveksles med den generiske kode P0715 - “Fejlfunktion i input / turbinehastighedssensorens kredsløb”, der koder til drejningsmomentens omdrejningshastighed som en enhed.
Det skal endvidere bemærkes, at selvom generisk kode P0715 gælder for næsten alle producenter, herunder Ford, Lincoln, Mercury og Oldsmobile, henviser denne kode til drejningsmomentens omdrejningshastighed i forhold til transmissionens udgangshastighed. I praksis betyder dette, at der er en betydelig mængde af overlapning mellem generisk kode P0715 og producentens specifikke kode P1901 med hensyn til sandsynlige årsager, symptomer og diagnostiske / reparationsprocedurer, da momentomformer / transmissionsknipning kan indstille begge koder.
På trods af dette er der dog vigtige sondringer mellem de to koder; den vigtigste af dem er det faktum, at producentspecifik kode P1901 tager højde for mængden af glidning mellem de to halvdele af drejningsmomentomformeren, hvilket generelt ikke er tilfældet med den generiske kode P0715. SLUTTET AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
OBD II-fejlkode P1901 er en producentspecifik kode, der er defineret af bilproducenterne Ford, Lincoln, Mercury og Oldsmobile som “Turbine Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent” eller undertiden som “Turbin Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent / Fejlfunktion. På ovenstående applikationer er denne kode indstillet, og en advarselslampe tændes, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer et intermitterende signal fra TSS-sensoren (Transmission Turbine Shaft Speed).
TIL applikationer med automatiske transmissioner overføres strøm (drejningsmoment) fra motoren til transmissionen ved hjælp af en momentomformer, der består af to halvdele, der ikke er i direkte kontakt med hinanden. Den ene halvdel af enheden er forbundet direkte til motoren, mens den anden halvdel drives gennem viskøse kræfter ved hjælp af transmissionsfluidet, der er kastet mod det ved bevægelse eller rotation af den halvdel, der er forbundet til motoren.
Mens ovenstående beskrivelse er en forenkling, tjener den til at illustrere de grundlæggende principper for, hvordan strøm overføres fra motoren til en automatisk transmission. Fordi metoden til kraftoverførsel får de vigtigste dele af drejningsmomentomdanneren til at rotere ved forskellige hastigheder, er det nødvendigt at sammenligne de hastigheder, hvormed de to halvdele roterer på et givet tidspunkt for at PCM kan beregne en passende skiftstrategi i forbindelse med transmissionskontrolmodulet (TCM).
I praksis bruger de fleste Ford-, Lincoln-, Mercury- og Oldsmobile-applikationer to turbines hastighedssensorer. Én sensor overvåger omdrejningshastigheden på drivsiden af drejningsmomentomformeren, mens en anden sensor (som er sensorkoden P1901 henviser til) overvåger specifikt rotationshastigheden for turbinens udgangsaksel. Ved at sammenligne de to aflæsninger er PCM i stand til at beregne den samlede mængde glidning over alle transmissionskomponenter, såvel som mængden af drejningsmoment for omskifter til drejningsmoment for at muliggøre under nogle betingelser.
I et fuldt funktionelt system er turbineakselens rotationshastighed imidlertid kun en af de parametre, der bestemmer, hvordan og hvornår en transmission skifter på den ene side, og hvordan, hvornår og hvorvidt drejningsmomentens omskifter (eller ikke) på den anden side. Andre typiske indgange inkluderer data om motorens omdrejningstal, transmissionsfluidstemperatur, gasposition, indblæsningstemperatur, motorens kølevæsketemperatur, manifold absolut tryk og gyldige data fra køretøjets hastighedssensor, blandt andre.
Fra det ovenstående skulle det være indlysende, at en fiasko i turbineakselens hastighedsføler kan have forårsaget alvorlige problemer med kørbarhed, og det er grunden til, at PCM sætter kode P1901 og tænder et advarselslys på den første fiasko på næsten alle Ford, Lincoln, Mercury, og Oldsmobile applikationer.
Billedet herunder viser en typisk hastighedssensor for turbineakslen, som måske findes i mange Ford-applikationer. Vær dog opmærksom på, at sensorens faktiske udseende og placering varierer meget mellem applikationer, så se i manualen til applikationen for at identificere og lokalisere den korrekte sensor, når du diagnosticerer kode P1901.
Hvad er de almindelige årsager til kode P1901?
Almindelige årsager til kode P1901 kan omfatte følgende-
BEMÆRK: Vær opmærksom på, at selvom PCM er relativt immun over for spændingspidser forårsaget af for eksempel forkerte springstartprocedurer, er andre controllere, såsom transmissionskontrolmodulet, muligvis ikke så immun. Hvis fejlen fortsætter på trods af flere eller flere reparationsforsøg, skal du henvise køretøjet til forhandleren eller et andet kompetent værksted for professionel diagnose med avanceret diagnostisk udstyr, der er i stand til at registrere programmeringsfejl i kontrolmoduler.
Hvad er symptomerne på kode P1901?
Nogle almindelige symptomer på kode P1901 kan omfatte følgende-
Hvordan fejler du kode P1901?
BEMÆRK: Vær opmærksom på, at det i applikationer, der bruger elektromagnetiske turbinspindhastighedsfølere og reluktorringe, kan blive nødvendigt at anvende et oscilloskop til at diagnosticere nogle typer problemer, såsom ødelagte, beskadigede eller brudte reluktorringe, der er placeret inde i transmissionen.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige til diagnosticering af nogle typer intermitterende fejl.
BEMÆRK: Vær opmærksom på alle yderligere koder (verserende og aktive), der kan være til stede, og især koder, der vedrører transmissionsfluidetemperaturen, da overdrevent høje fluidtemperaturer har direkte betydning for transmissionen. Hvis kode P1901 er forudgående af sådanne koder, skal du sørge for at undersøge og løse disse koder, før du prøver på en diagnose af P1901. Undladelse af at gøre dette vil næsten helt sikkert resultere i en fejlagtig diagnose og unødvendig udskiftning af dele og komponenter.
Trin 2
Se brugsanvisningen til applikationen for korrekt lokalisering og identifikation af den korrekte sensor samt placering, farvekodning, funktion og routing af alle tilknyttede ledninger og stik. Dette er et vigtigt trin, da nogle applikationer bruger to turbineakselhastighedsføler.
Trin 3
Når den korrekte sensor og dets tilknyttede ledninger er identificeret, skal du foretage en grundig visuel inspektion af alle ledninger og stik. Se efter beskadigede, forbrændte, frakoblede, kortsluttede eller korroderede ledninger og / eller stik. Foretag reparationer, eller udskift ledninger efter behov.
Ryd koden, når reparationerne er afsluttet, og betjen køretøjet normalt, før du scanner systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
Trin 4
Hvis koden fortsætter, men der ikke er nogen synlig skade på ledningerne, skal du forberede dig til at udføre referencespænding (hvor relevant), jord, kontinuitet og modstandskontrol på alle tilknyttede ledninger. Sørg dog for at frakoble alle ledninger fra PCM og andre berørte controllere for at forhindre beskadigelse af en controller under modstand eller kontinuitetstest.
Sammenlign alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er angivet i manualen, og foretag reparationer eller udskift ledninger efter behov, hvis der afviges fra angivne værdier. Gentag alle kontroller, når reparationer er afsluttet for at kontrollere, at alle elektriske værdier falder inden for de områder, der er angivet af producenten.
Bemærk, at da sensoren selv er en del af styrekredsløbet, skal dens interne modstand også kontrolleres. Udskift sensoren, hvis dens målte modstand ikke stemmer overens med den værdi, der er angivet i manualen, da dens modstand er en rimelig god indikator for dens generelle tilstand.
BEMÆRK: Antag ikke, at der ikke er nogen fejl til stede, hvis de første test ikke umiddelbart afslører en fejl. Husk, at kode P1901 angiver en sporadisk fejl, som undertiden kan identificeres ved at ryste, vippe eller trække på alle stik eller andre forbindelser. Udskiftning af alle stik (eller en hel ledningsnettet), der viser tegn på korrosion eller skade af enhver art, er ofte den nemmeste og hurtigste måde at løse intermitterende fejl uanset det involverede system.
Trin 5
Hvis koden fortsætter, men elektriske værdier er i overensstemmelse med specifikationerne, skal du fjerne hastigheden på turbineakselens hastighed og kontrollere den for tilstedeværelsen af metalspåner eller partikler.
En ophobning af metalpartikler på en magnetisk sensor kan alvorligt påvirke driften af denne sensor, men vigtigere er, at en overdreven ophobning af metalpartikler indikerer alvorlige mekaniske problemer inde i transmissionen. Fjern dog alle metalpartikler fra sensoren, geninstaller den, ryd alle koder, og betjen køretøjet normalt for at se, om koden vender tilbage.
ADVARSEL: Bemærk, at nogle applikationer kan nogle transmissionsvæsker gå tabt, når turbineskaftets hastighedsføler fjernes. Vær forberedt på dette, og sørg for at udskifte al transmissionsvæske, der går tabt på denne måde for at forhindre mulig skade på transmissionen senere.
Trin 6
Hvis koden fortsætter, men alle elektriske værdier tjekker ud, er modstanden for turbinsaklens hastighedsføler i overensstemmelse med producentens specifikationer, der er ingen skade på ledninger, og alle forbindelser / forbindelser vides at være sikre, mistænker enten en defekt PCM eller en defekt reluktorring.
Da PCM-fiasko imidlertid er sjælden, er en defekt reluktorring den mest sandsynlige årsag, men i mange tilfælde er reluktorringen ikke tilgængelig, og at få adgang til den kan kræve fjernelse og adskillelse af transmissionen. Hvis der er mistanke om en defekt reluktorring, er den klogere mulighed at henvise køretøjet til forhandleren eller et andet kompetent værksted for professionel diagnose og reparation.
Koder relateret til P1901
Der er ingen kendte producentspecifikke koder, der er direkte relateret til P1901.
Andre producentspecifikke definitioner for P1901
Turbine Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent (Ford)Motor kølervæske blæser motor kørsel relæ - kort til positivt (Volkswagen)
Motor kølervæske blæser motor kørsel relæ - kort til positivt (Audi)
Motorolie trykfølerområde / ydeevne (Dodge)
Motorolie trykfølerområde / ydeevne (Freightliner)
Turbinakselhastighed (TSS) sensor-kredsløb intermitterende (Lincoln)
Sensor for turbineakselhastighed (TSS) - intermitterende (Mazda)
Turbinakselhastighed (TSS) -sensor-kredsløb intermittent (Mercury)
CAN-databus, multifunktionsstyringsmodul 1 (Saab)