Indhold
- Hvad betyder kode P2006?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2006?
- Hvad er symptomerne på kode P2006?
- Hvordan fejler du kode P2006?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Trin 8
- Trin 9
- Koder relateret til P2006
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2006 | Indtagningsmanifold luftstyringsaktuator / magnetventil, bank 1 - aktuator / magnetventil sidder fast lukket | Ledninger, indsugningsmanifold luftstyringsaktuator / magnetventil, mekanisk fejl |
Hvad betyder kode P2006?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: På grund af det store antal forskellige manifoldluftkontrolsystemkonstruktioner, der bruges i dag, opfordres ikke-professionel mekanik til at læse afsnittet i manualen til den applikation, der arbejdes med, der omhandler dette system Før forsøg på en diagnose af kode P2006 eller andre koder, der vedrører indgangsmanifoldluftkontrolsystemet.
Undladelse af at opnå mindst en grundlæggende forståelse af dette system oftere end ikke fører til forvirring, fejldiagnoser og unødvendig udskiftning af dele og komponenter. Vær desuden opmærksom på, at denne vejledning på grund af forskellene i designspecifikationer ikke kan give detaljerede diagnostiske og reparationsoplysninger til kode P2006, der vil være gyldig for alle applikationer under alle forhold. Af denne grund bør de generelle oplysninger, der gives her, IKKE bruges i nogen diagnosticeringsprocedure for kode P2006 uden at henvise til manualen til applikationen, der arbejdes på.
Ikke desto mindre bør de generelle oplysninger, der leveres her, give de fleste ikke-professionelle mekanikere succes med at diagnosticere og løse kode P2006 på de fleste applikationer. SLUTTET AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
OBD II-fejlkode P2006 er en generisk kode, der er defineret af alle producenter som "Indtagsmanifold luftkontrolaktuator, bank 1 - aktuator / magnetventil sidder lukket", eller nogle gange som "Indtagsmanifold Runner Control - Stuck Closed Bank 1". Bemærk, at begge definitioner betyder navnet ting, hvilket er, at PCM sætter kode P2006, når den ikke registrerer nogen bevægelse fra manifoldluftreguleringsaktuatoren, men under henvisning til det faktum, at aktuatoren sidder fast i den lukkede position. På motorer med to cylinderhoveder henviser "Bank 1" til banken af cylindre, der indeholder cylinder # 1.
Manifoldens luftstrømstyringsanordning kan betragtes som en anden gashåndtagsplade, hvis formål er todelt. På den ene side tjener det til at regulere den hastighed, hvormed indblæsningsluften strømmer gennem manifolden eller i nogle udformninger, den hastighed, hvormed luft / brændstofblandingen kommer ind i cylindrene, afhængigt af anvendelsen. Ved at øge luftstrømmens hastighed forbedres forstøvningen af brændstoffet, hvilket øger motoreffekten uden at bruge mere brændstof, fordi forbrændingen forbedres. Dette reducerer også skadelige udstødningsemissioner.
På den anden side regulerer manifoldens luftstrømstyringsanordning i vid udstrækning, hvor hurtigt manifolden fyldes op med luft. For eksempel suger motoren ved hård acceleration luft / brændstofblandingen ud af manifolden meget hurtigt, og afhængigt af designet på motoren (og indgangsmanifolden) kan motorens ydelse faktisk lide, hvis luft / brændstofblandingen ikke kan komme ind manifolden i samme hastighed, som motoren bruger den.
Ved at skabe en balance mellem forbedring af luftstrømmen (og derfor forbrænding) og forøgelse af hastigheden, hvormed luft / brændstofblanding kommer ind i manifolden ved let at lukke strømningsreguleringsklapperne, kan volumenet af luft i indgangsmanifolden opretholdes til inden for en meget smal margen til hver side af det maksimale volumen af indblæsningsluft, der kan bruges af motoren under vidt åbne gashåndteringsforhold.
Djævelen lever dog i detaljerne, og i dette tilfælde kræver djævelen, at graden af åbning af de faktiske flapper, der kontrollerer hastigheden på luften, der strømmer gennem manifolden, altid skal matche de værdier, der er programmeret i PCM for at sikre maksimal motor effektivitet og brændstoføkonomi ved en given motorhastighed og gasindstilling. Forholdet mellem åbningsgraden, motorhastigheden og gasindstillingen på ethvert givet tidspunkt varierer meget mellem applikationer, men i et fuldt funktionsdygtigt system overvåges kontrolklappens (e) position ved hjælp af enten en positionsafbryder eller en position -følelsesføler, der videresender den faktiske position af kontrolflapperne til PCM.
Således, hvis den aktuelle position af luftstrømstyringsklapperne på en given applikation hverken stemmer overens med den ønskede position af styreklapperne og / eller den værdi, der er programmeret til den aktuelle gasindstilling og motorhastighed, såsom når aktuatoren er sidder fast i den lukkede position (som holder kontrolflapperne lukket), kan motorens ydelse lide, fordi luft ikke kan trænge ind i manifolden (eller cylindrene) i samme hastighed, som motoren bruger den.
Med hensyn til betjening er luftstrømskontrolklapperne indbygget i indgangsmanifolden, og deres bevægelse styres af en stepmotor med højt drejningsmoment (eller vakuum-solenoider på nogle udformninger), der styres af PCM. Kontrolindgange stammer fra både positionsafbryder / sensor og forskellige andre køreevne sensorer, såsom MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor - når monteret -, MAF (Mass Airflow) sensor, TPS (Throttle Position) sensor og andre.
Baseret på alle disse indgange såvel som feedbacksignalet fra manifoldens luftstrømstyringspositionssensor beregner PCM den ønskede position for kontrolflapperne, og hvis alt fungerer som tilsigtet, lukkes styreklapperne enten eller åbnes af trinmotoren til en position, der matcher den ønskede position.
Uanset de feedbacksignaler, der er modtaget af PCM fra andre sensorer, sætter PCM-koden P2006 og lyser et advarselslys, når feedbacksignalet fra positionssensoren / kontakten, der indikerer, at aktuatoren sidder fast i den lukkede position, dvs. aktuator bevæger sig ikke fra den lukkede position, når den modtog et indgangssignal fra PCM.
På dette tidspunkt skal det bemærkes, at kode P2006 næsten altid er forårsaget af funktionsfejl eller defekter i selve aktuatoren eller i lednings- / vakuumsystemet, der er forbundet med aktuatoren. Det er sjældent, at denne kode skyldes en svigt i mekanismen / mekanismerne i indgangsmanifolden.
Billedet herunder viser det typiske layout af hovedkomponenterne i et indgangsmanifold luftstyresystem. Bemærk dog, at design, udseende og layout af disse systemer varierer meget mellem applikationer, men i dette eksempel cirkuleres positionssensoren / kontakten i rødt, aktuatoren / trinmotoren er cirklet i blåt, forbindelsen mellem aktuatoren og fælles aksel er cirklet i grønt, og den stiplede røde linje repræsenterer aksen på den fælles aksel, der forbinder alle luftkontrolflapper i denne manifold.
BEMÆRK: Se altid manualen til applikationen, der arbejdes med til at lokalisere og identificere alle relevante komponenter korrekt, da de forskellige komponenter i manifoldluftkontrolsystemet på nogle applikationer muligvis ikke ligner komponenterne i dette eksempel.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2006?
Almindelige årsager til P2006 kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P2006?
Almindelige symptomer på P2006 kan omfatte følgende-
Hvordan fejler du kode P2006?
BEMÆRK: På systemer, der bruger motorvakuum til at kontrollere / regulere manifoldens luftstrømstyringssystem, vil en håndholdt vakuummåler udstyret med en gradueret måler være mest nyttig til diagnosticering af P2006.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
BEMÆRK: Hvis der er andre koder til stede sammen med P2006, skal du være opmærksom på dem med henblik på fremtidig reference, da P2006 i nogle tilfælde ikke kan løses, før nogle ledsagende koder først løses. Se manualen for definitioner af andre koder, og bemærk de mulige konsekvenser af alle andre koder på P2006.
Trin 2
Se i manualen for at finde og identificere alle komponenter, tilknyttede ledninger og i givet fald alle tilknyttede vakuumledninger og relaterede komponenter. Bestem også placering, funktion, routing og farvekodning af alle tilknyttede ledninger for at undgå fejl og mulige utilsigtede kortslutninger.
Trin 3
BEMÆRK: På mange applikationer er PCM kun afhængig af indgangsdata fra aktuatorpositionskontakt / -sensor for at bestemme styringsklappernes placering, hvilket betyder, at en defekt positionsskifte / sensor kan få PCM til at "tænke", at aktuatoren sidder fast i den lukkede position. Af denne grund er det vigtigt at undersøge og løse alle koder (inklusive ventende koder), der vedrører aktuatorpositionskontakt / sensor som et første trin i diagnosticeringsproceduren for kode P2006.
Når positionssensoren / afbryderen er placeret og identificeret, skal du afbryde ledningsføringen, og se i manualen for at bestemme den korrekte procedure (KOER / KOEO) for at teste sensorens modstand med et digitalt multimeter. Sammenlign den opnåede aflæsning med den i manualen anførte værdi, og udskift sensoren, hvis dens modstand ikke falder inden for det område, der er angivet af producenten. Ryd alle koder efter udskiftningen, og gendan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
Trin 3
Hvis koden vender tilbage, skal du tilslutte ledningerne igen og forberede dig på at teste sensoren. Denne switch / sensor er normalt et simpelt potentiometer, der består af en strømstift, der glider over en spiralmodstand, hvilket betyder, at den i hvilepositionen passerer en specificeret strøm. Når skyderen bevæger sig over den spiralformede modstand, øges eller mindskes den overførte spænding enten afhængigt af applikationen.
BEMÆRK: På mange, hvis ikke de fleste, GM-applikationer er mange sensorværdier ofte elektrisk modsatte; hvilket betyder, at selvom signalspændingen fra denne sensor vil stige, når kontrolflapperne åbnes i de fleste applikationer, vil signalspændingen på denne sensor på GM-applikationer falde, når klapperne åbnes. Se manualen på dette meget vigtige punkt, før du går videre til næste trin.
Trin 4
Hvis scanneren kan overvåge live datastrømme, skal du bruge den til at overvåge sensorsignalspændingen, da kontrolflapperne åbnes manuelt. Bemærk, at at gøre dette manuelt kræver, at aktuatoren kobles fra den fælles aksel, men sørg for at følge instruktionerne i manualen nøjagtigt, hvordan man gør dette for at forhindre beskadigelse af noget.
Scanneren viser en jævn spænding (som skal stemme overens med hvilestyringen i manualen), når kontrolflapperne er i hvilestilling og stigningen i signalspændingen (eller formindskes, afhængigt af applikationen) , skal ske glat, når klapperne åbnes til den helt åbne position. På denne position skal den viste signalspænding nøje stemme overens med den værdi, der er angivet i manualen.
BEMÆRK # 1: Hvis nogen opnået aflæsning afviger markant fra de specificerede værdier, skal du læse i manualen for at identificere referencespændingsledningen og kontrollere, at den korrekte referencespænding (normalt 5 volt) når sensoren. Udskift positionssensor / afbryder, hvis referencespændingen tjekker ud.
BEMÆRKNING 2: Hvis en passende scanner ikke er tilgængelig, skal du læse i manualen for at identificere signalledningen og placere sonderne på multimeteret i stikket bagfra (også kaldet "bagprob") bevæg langsomt kontrolflapperne manuelt, mens du ser den viste aflæsning. Både de helt lukkede og helt åbne værdier, der vises på multimeteret, skal svare til de værdier, der er angivet i manualen.
Trin 5
Hvis både referencespændingen og sensorens / kontakterns interne modstand tjekker ud, men koden fortsætter, skal du afbryde sensoren / kontakten fra PCM og udføre kontinuitet, modstand og jordforbindelseskontrol af alle relevante ledninger i henhold til instruktionerne i manualen.
Sammenlign alle opnåede aflæsninger med værdierne i manualen. Hvis der konstateres uoverensstemmelser, skal du foretage reparationer efter behov for at sikre, at alle elektriske værdier falder inden for producentens specifikationer. Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og gendan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
Bemærk, at hvis sensoren / kontakten er udskiftet med en OEM-del, og alle elektriske værdier falder inden for specificerede værdier, er det meget usandsynligt, at koden vender tilbage på dette tidspunkt. Hvis koden dog vender tilbage, er det sandsynligt, at en intermitterende fejl forårsager problemet, men vær opmærksom på, at intermitterende fejl kan være ekstremt udfordrende og tidskrævende at finde og reparere. I nogle tilfælde kan det være nødvendigt at lade fejlen forværres betydeligt, før der kan foretages en nøjagtig diagnose og endelig reparation.
Trin 6
I ni tilfælde ud af hver ti vil diagnosticerings- / reparationstrinnene op til trin 5 løse P2006. På applikationer, hvor manifolds luftstrømskontrolsystem reguleres eller styres af motorvakuum, er tingene lidt mere komplicerede. I disse applikationer er de fleste af komponenterne lavet af plast og gummi, og ingen af dem er designet til at modstå varme, vibrationer og høje temperaturer under hætten i årevis uden at svigte.
Diagnostisering af P2006 på disse applikationer starter således normalt med en grundig inspektion af alle tilknyttede vakuumledninger. Se efter hærdede, krakkede, opdelte eller løsrevne vakuumledninger, og udskift alle vakuumledninger, der ikke er / er i perfekt stand.
Trin 7
Hvis alle vakuumledninger tjekker ud, og der ikke er fundet nogen skade, skal du placere vakuumaktuatoren og sæt vakuumpumpen i stedet for motorens vakuumsystem. Se manualen om værdien af det maksimalt tilladte vakuum, og træk dette vakuum, mens du overvåger driften af positionssensoren / kontakten enten med scanneren eller med et multimeter. Se trin 3, 4 og 5 ovenfor for at fortolke resultatet af denne test.
BEMÆRK: På mange applikationer er vakuumaktuatoren udstyret med et filter for at forhindre, at der trækkes snavs ind i systemet. Sørg for at kontrollere, at dette filter ikke er snavset, tilstoppet eller på anden måde userverbar. Udskift filterelementet i stedet for at forsøge at vaske eller rengøre det.
Trin 8
Hvis vakuumet ikke holder fast i vakuumaktuatoren, og testudstyret ikke er defekt på nogen måde, skal du udskifte aktuatoren med en OEM-del for at forhindre gentagelse af koden. Brug også denne tid til at teste alle andre vakuumdrevne komponenter i manifoldens luftstrømskontrolsystem, og udskift alt, der ikke fungerer som tilsigtet.
BEMÆRK: Nogle vakuumstyrede systemer indeholder adskillige envejs vakuumchefventiler. Sørg for at identificere dem alle, og sørg for, at de alle fungerer som tilsigtet. Disse ventiler er beregnet til at tillade luft kun at strømme i en retning; Derfor skal udskiftningsventilen udskiftes, hvis det vakuum, der trækkes på disse tilbageslagsventiler, nedbrydes selv i mindste grad.
Trin 9
Ryd alle koder, når alle reparationer er afsluttet, men dobbeltkontrol, at alle procedurer for genindlæring er udført, hvor disse er påkrævet. Betjen køretøjet i mindst en komplet kørecyklus med en scanner tilsluttet for at overvåge driften af manifoldens luftstrømskontrolsystem i almindelighed og ydelsen af positionskontakten / sensoren i særdeleshed.
Hvis koden ikke returnerer, kan reparationen betragtes som vellykket. I tilfælde af, at koden ikke vender tilbage, skal du gentage trin 3, 4 og 5 for at sikre, at du ikke har gået glip af noget. Hvis det er nødvendigt, skal du udføre en "wiggle" -test på positionskontakt / sensorkonnektoren, mens du overvåger dens output for at se, om spændingen svinger. Hvis det svinger, skal du reparere eller udskifte stikket.
Koder relateret til P2006
P2007 - Forholder sig til “Indtagningsmanifold Runner Control fastgjort lukket bank 2”