Indhold
- Hvad betyder kode P2009?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2009?
- Hvad er symptomerne på kode P2009?
- Hvordan fejler du kode P2009?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Koder relateret til P2009
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2009 | Indtagelsesmanifold luftstyringsaktuator / magnetventil, bank 1-kredsløb lav | Ledninger kort til jorden, indsugningsmanifold luftstyringsaktuator / magnetventil |
Hvad betyder kode P2009?
OBD II-fejlkode P2009 er en generisk kode, der oftest defineres som “Indgangsmanifold luftstyringsaktuator / magnetventil, Bank 1 - kredsløb lav”, men nogle gange også som “Indtagsmanifoldløberstyring (IMRC) Magnetstyringskreds Lav –Bank 1 ”, Eller mindre ofte som“ Indtagningsmanifold Runner Control Circuit Low Bank 1 ”. Bemærk, at trods forskellene i ordlyden betyder alle tre definitioner den samme ting, hvilket er, at der findes en lav spænding i styringsmagnet / aktuator i Intake Manifold Runner-systemet. "Bank 1" henviser til cylinderdelen, der indeholder cylinder nr. 1 på motorer med to cylinderhoveder.
Manifoldløbere har til formål at øge eller mindske hastigheden, hvormed indblæsningsluften passerer gennem indgangsmanifolden. Enkelt set er en manifoldløber en justerbar klap i hver manifoldløber, der kan justeres via en aktuator, med åbningsgraden afhængig af motorhastigheden og andre driftsbetingelser, såsom gashåndtaget, hastigheden af gashåndtagspladsens bevægelse og miljøfaktorer såsom det barometriske tryk og den omgivende temperatur.
Under kørsel med lav hastighed, generelt under 3 000 o / min, kræver motoren ikke et stort volumen luft, og under disse forhold lukker løberflapperne ca. 60% af indgangsporten. Denne delvise begrænsning øger luftmængdenes strømningshastighed, som når PCM foretager passende justeringer af brændstofforsyningen, er nogenlunde analog med den virkning, som tvungen induktion har.
Omvendt, når motoren kræver et stort volumen af indblæsningsluft, åbner PCM løbeklapperne for at give mere luft mulighed for at passere ind i motoren. I et fuldt funktionelt system har åbningen og lukningen af løberflapperne den samlede effekt af at øge ydeevnen uden at bruge et forholdsvis større brændstofvolumen. Dette gælder især for motorer med lille kapacitet, selvom manifold-løberflapper også i stigende grad anvendes på motorer med stor kapacitet.
For at systemet skal fungere som tilsigtet kræves der imidlertid en høj grad af kontrol, og selvom dette relativt let opnås på systemer, der bruger stepmotorer som aktuatorer, er vakuumstyrede systemer tilbøjelige til funktionsfejl forårsaget af vakuumlækager i både vakuumledninger og vakuumaktuator. Ikke desto mindre skal det bemærkes, at selvom kode P2009 for det meste drejer sig om elektriske lave kredsløb i aktuatorernes kontrolkredsløb, kan vakuumlækager også forårsage denne kode på nogle applikationer, da løberflappernes positionssensor under disse forhold kan producere et signal er ikke enig i løberflappernes ønskede position.
Bemærk, at selvom nogle applikationer vil gemme en kode og tænde advarselslys på de første svigtningscyklusser, er det mere almindeligt, at flere svigtningscyklusser opstår, før en advarselslampe lyser på de fleste applikationer.
Billedet herunder viser det typiske arrangement af løberflapperne i en indgangsmanifold. Bemærk placeringen af de enkelte flapper, der er i helt åben position. Bemærk også den vakuumbetjente aktuator og dens integrerede positionssensor fastgjort til manifoldens side.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2009?
Almindelige årsager til kode P2009 kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P2009?
Mens nogle applikationer ikke udviser andre symptomer end en gemt fejlkode og en oplyst advarselslampe, vil de fleste andre applikationer have nogle problemer med kørbarhed, når manifold-løberens klapstyresystem mislykkes. Nogle almindelige symptomer kan omfatte følgende, men bemærk, at sværhedsgraden af nogle symptomer kan variere mellem applikationer-
Hvordan fejler du kode P2009?
BEMÆRK: Ved applikationer, hvor manifoldløberne styres med motorvakuum, vil en håndholdt vakuumpumpe udstyret med en gradueret måler være mest nyttig til diagnosticering og løsning af denne kode.
Trin 1
Registrer alle fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
BEMÆRK: Det er almindeligt, at flere andre motorstyringskoder er til stede sammen med P2009. Derfor er det vigtigt at bemærke alle koder, såvel som om de følger eller forud for P2009. Koder, der går forud for P2009, har sandsynligvis bidraget til P2009, hvilket betyder, at disse koder skal undersøges og løses, før der forsøges at diagnosticere P2009. Undladelse af dette vil næsten helt sikkert resultere i en fejlagtig diagnose, spild tid og unødvendig udskiftning af dele og komponenter.
Trin 2
Se brugsanvisningen til applikationen for at lokalisere og identificere styreledeklapens aktuator samt alle tilknyttede ledningsføringer og vakuumledninger, hvis systemet er vakuumstyret. Brug også denne mulighed til at bestemme farvekodning, routing og funktion af hver ledning i kontrolkredsløbet.
Trin 3
Når alle komponenter / ledninger og vakuumledninger er identificeret, skal du foretage en grundig visuel inspektion af alle ledninger og linjer. Kig efter beskadigede, forbrændte, frakoblede eller korroderede ledninger og / eller stik. Foretag reparationer efter behov.
Hvis systemet er vakuumbetjent, skal du kontrollere alle vakuumledninger for tegn på revner, opdeling, hærdning eller perforeringer. Kontroller også, at alle tilslutninger er stramme, at alle vakuumkontrolventiler kun tillader luftstrøm i den angivne retning, og at der ikke kommer uomdannet luft ind i motoren, en tilstand, der normalt er angivet med en dedikeret kode. Foretag reparationer efter behov, men husk, at udskiftning af beskadigede vakuumledninger / komponenter altid er at foretrække frem for at udføre reparationer.
Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og betjen køretøjet normalt, før systemet genanvendes for at se, om koden vender tilbage.
Trin 4
Hvis koden fortsætter, men der ikke findes nogen synlig skade på ledninger, skal du forberede dig til at udføre modstand, jord, referencespænding og kontinuitetstest på alle tilknyttede ledninger, men sørg for at frakoble systemet fra PCM for at forhindre beskadigelse af controlleren under test.
Sammenlign alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er anført i manualen, og udskift eller reparér ledninger som krævet for at sikre, at alle elektriske værdier falder inden for de områder, der er angivet af producenten.
BEMÆRK: Hvis systemet drives med vakuum, skal du sætte vakuumpumpen på det punkt på aktuatoren, hvor motorvakuumet normalt fastgøres. Tegn et progressivt dybere vakuum, mens du overvåger signalet fra positionssensoren på scanneren. Formålet med denne test er både at bestemme, om aktuatoren reagerer på et vakuum eller ej, og at verificere, at positionssensoren signalerer den aktuelle position af løberflapperne til PCM.
Se manualen for at bestemme den værdi (i volt), scanneren skal vise, når løberflapperne er helt udstrakt, og sammenlign dette med den faktiske aflæsning på scanneren. Hvis de to værdier ikke er enige, skal du enten mistænke en defekt positionsafbryder eller en defekt vakuumaktuator eller en mekanisk svigt i selve løberflapperne.
Test positionskontakten i henhold til instruktionerne i manualen, og udskift kontakten med en OEM-del, hvis den ikke er i overensstemmelse med producentens specifikationer. Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og betjen køretøjet normalt, før systemet genanvendes for at se, om koden vender tilbage.
Overvåg vakuumaktuatoren, mens du holder et vakuum på det. Hvis vakuum falder, dog langsomt, og det er sikkert, at testudstyret ikke er defekt på nogen måde, er aktuatoren defekt, og det skal udskiftes med en OEM-del for at sikre korrekt drift. Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og betjen køretøjet normalt, før systemet genanvendes for at se, om koden vender tilbage.
Trin 5
Hvis fejlen vedvarer på et elektrisk betjent system, skal du bruge scanneren til at kommandere klapperne helt åbne fra den helt lukkede position flere gange for at kontrollere for en periodisk tilstand. Den viste signalspænding skal altid være den samme i både helt åbne og helt lukkede positioner, uanset hvor mange gange systemet er aktiveret med scanneren.
Hvis disse værdier afviger, skal du udføre en vippetest på alle stik, mens du aktiverer systemet. Hvis den eller de viste værdier ændres på et hvilket som helst tidspunkt, mens et givet stik forbindes rundt, er det stik defekt og skal repareres eller udskiftes. Bemærk, at dårlige elektriske forbindelser på tværs af stik er en almindelig årsag til lavspændingskredsløb, så vær særlig opmærksom på kvaliteten af alle elektriske forbindelser i dette system - eller for den sags skyld ethvert andet elektrisk system, der testes. Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og betjen køretøjet normalt, før systemet genanvendes for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK: Mekanisk svigt i selve løberflapperne producerer sandsynligvis ikke kode P2009, og de mest sandsynlige koder, der vil blive frembragt ved fejl af denne type, vil vedrøre rækkevidde eller ydelsesproblemer. Bemærk, at rækkevidde / ydelsesrelaterede koder også kan forårsages på vakuumstyrede systemer, når det lille luftfilter monteret på vakuumaktuatorer bliver beskidt eller tilstoppet.
Trin 6
Diagnosticerings- / reparationstrinnene op til dette punkt vil næsten helt sikkert have løst kode P2009, men i det usandsynlige tilfælde, at koden vedvarer ud over trin 5, mistænker en særlig stædig intermitterende fejl eller en defekt PCM. PCM-fiasko er imidlertid en meget sjælden begivenhed, der efterlader en intermitterende elektrisk fejl som den mest sandsynlige årsag.
Vær dog opmærksom på, at intermitterende fejl undertiden kan være ekstremt udfordrende at finde og reparere, og i nogle tilfælde kan det være nødvendigt at lade fejlen forværres betydeligt, før der kan foretages en nøjagtig diagnose og endelig reparation.
Koder relateret til P2009
Herfra går http://www.google.com/patents/US8628826#npl-citations til at vise, at du lærer noget nyt nogensinde. Fremgangsmåde til fremstilling af et organisk og / eller kulstofholdigt friktionsfor US 8628826 B2 Abstract En metode til fremstilling af en organisk friktionsfor omfatter produktets trin ...