Indhold
- Hvad betyder kode P200C?
- Aktiv regenerering
- Passiv regenerering
- Passiv-aktiv regenerering
- Tvungen regenerering
- Hvor er P200C-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P200C?
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P200C | Dieselpartikelfilter (DPF), bank 1 - tilstand over-temperatur | - |
Hvad betyder kode P200C?
OBD II-fejlkode er en generisk kode, der er defineret som "Diesel-partikelfilter over temperaturbank 1", eller nogle gange som "Diesel-partikelfilter (DPF) Høj temperatur), og indstilles, når PCM (Power Control Module) registrerer, at dieselpartikelfilter fungerer ved en unormalt høj temperatur. Bemærk, at en overtemperaturtilstand næsten altid forårsages af en for stor mængde sod i dieselpartikelfilteret. Bemærk også, at "Bank 1" henviser til DPF (Diesel Partikulere Filter), der er monteret på udstødningssystemet på banken af cylindre, der indeholder cylinder nr. 1, og at DPF-relaterede koder kun berører dieselapplikationer.
BEMÆRK: Mens den effektive driftstemperatur for de fleste dieselpartikelfiltre er omkring 600oC (1 1200F) under regenereringsprocessen nedsættes denne temperatur til mellem 3500C - 4500C (660)0F - 8400F) hvis en brændstofbåret katalysator bruges til at starte og opretholde regenereringsprocessen. I praksis er der dog ingen enkelt effektiv regenereringstemperatur, der gælder for alle anvendelser, da denne temperatur er helt afhængig af begge kemi, der er anvendt i DPF (Diesel Partikulere Filter), den anvendte type DPF såvel som regenereringsprocessen, der bruges til enhver given applikation.
Formålet med en DPF er at reducere skadelige emissioner af dieseludstødning ved at fange fast, partikler, almindeligt kendt som "sod" i dieseludstødning, og at holde fast i sodet, indtil der er samlet en forudbestemt mængde sod. Når dette punkt nås, vil PCM starte en regenereringsproces, som normalt indebærer at hæve temperaturen af DPF-filterelementet til det punkt, hvor den opsamlede sod afbrændes. Under regenereringsprocessen, der kan være aktiv, passiv eller tvunget, omdannes den akkumulerede sod til temmelig uskadelige stoffer, mens DPF på samme tid renses, dvs. regenereres, for at lade den begynde at fange sod igen.
Med hensyn til drift bruger PCM inputdata fra udstødningssensorer såvel som udstødningstemperatursensorer til at måle effektiviteten af DPF. Hvis DPF-systemet er fuldt funktionsdygtigt, bruger PCM disse inputdata til at bestemme DPF's belastning, som PCM fortolker som den samlede mængde sot, der var samlet i DPF.
Når denne belastning overskrider sodbelastningsgrænsen, der gælder for den applikation, initierer PCM både introduktionen af et reduktionsmiddel (typisk urinstof) og yderligere brændstof til DPF for at hæve DPF's interne temperatur til det punkt, hvor regenerering kan finde sted. På andre applikationer foretager PCM justeringer af injektionstimingen og andre systemer, hvilket også har den virkning at hæve udstødningstemperaturen til det punkt, hvor regenerering finder sted. Bemærk, at i sidstnævnte tilfælde indføres ingen kemikalier eller yderligere brændstof i udstødningssystemet.
Nedenfor er nogle detaljer om de mest almindeligt anvendte regenereringsprocesser-
Aktiv regenerering
Aktiv regenerering bruger sodbelastningsgrænsen og inputdata fra sensorer for udstødningsbagtryk til enten at starte justeringer af injektionstimingen for at øge udstødningstemperaturen eller til at aktivere elektriske opvarmere i DPF. Afhængigt af mærke og model vil PCM typisk starte en regenerering af DPF hver 400 km - 600 km (250 miles - 370 miles), men bemærk, at dette også afhænger af, om køretøjet bruges til by- eller motorvejskørsel, gennemsnitlig motor belastninger, brændstofkvalitet og motorens samlede mekaniske tilstand blandt andre faktorer. Typisk tager imidlertid en aktiv regenerering normalt ca. 10 minutter at gennemføre.
Passiv regenerering
Ved passiv regenerering tilsættes et reduktionsmiddel til udstødningsstrømmen for at hæve temperaturen til det ønskede niveau. Nogle fabrikanter bruger imidlertid en strøm af atmosfærisk luft for at opnå det samme resultat, da introduktionen af ilt kan oxidere kulstof med rimelighed effektivt uden behov for yderligere brændstof af kemikalier. Passiv regenerering kan tage op til 30 minutter at gennemføre.
Passiv-aktiv regenerering
Nogle producenter bruger DPF-katalysatorer, der tillader anvendelse af et kombineret passivt-aktivt regenereringssystem.I disse tilfælde regenererer DPF passivt ved vedvarende høje frø, da udstødningstemperaturen er høj nok under disse forhold til at muliggøre effektiv regenerering, mens en aktiv regenerering kan initieres af en motorstyringsstrategi i perioder med kørsel med lav hastighed.
Tvungen regenerering
Selvom der er mange grunde til, at DPF-regenereringsprocesser enten ikke initierer eller afslutter, involverer ikke alle disse mulige årsager fejl eller fejl i systemet. For eksempel kan lange perioder med bykørsel forhindre processen til at starte eller afslutte, og den eneste måde at regenerere DPF i disse tilfælde er at udføre en tvungen regenerering ved at følge nøjagtige, specificerede procedurer, som typisk kun kan udføres ved hjælp af producent specifikt diagnostisk udstyr.
BEMÆRK: Ikke-professionel mekanik skal være opmærksom på, at da DPF-regenereringssystemer varierer meget mellem applikationer og endda mellem modeller i et bestemt model, kræver det at diagnosticere DPF-problemer typisk brug af producentspecifik software og udstyr. Bemærk også, at reparationsmuligheder næsten altid er fabrikationsspecifikke og modeller, og at der skal køres specifikke målrettede diagnostiske test for at diagnosticere de fleste DPF-problemer nøjagtigt. Af disse grunde opfordres ikke-professionel mekanik kraftigt til at henvise DPF-spørgsmål til forhandleren eller andre kompetente reparationsfaciliteter med henblik på professionel diagnose og reparation.
Hvor er P200C-sensoren placeret?
Mens DPF-filtre altid er placeret i udstødningssystemet, er den faktiske placering af dieselpartikelfiltre i vid udstrækning afhængig af mærket og modellen samt af den type regenereringssystem, der bruges til enhver given anvendelse. Bemærk, at billedet ovenfor af et typisk dieseludstødningssystem, der indeholder et DPF-filter, kun er beregnet til generelle informationsformål. Dette billede viser kun DPF i forhold til andre hovedkomponenter i DPF-systemet og repræsenterer IKKE det faktiske layout af et faktisk DPF-system.
Vær derfor opmærksom på, at nogle komponenter, der vises her, muligvis ikke findes på alle applikationer, og nogle applikationer kan have komponenter, der ikke er vist her. Det er derfor meget vigtigt, at manualen til den påførte anvendelse altid konsulteres for at lokalisere og identificere udstødningssystemets dele og / eller komponenter korrekt.
Hvad er de almindelige årsager til kode P200C?
På grund af det store antal forskellige DPF-systemer, der bruges i dag, er de mulige årsager til DPF-problemer på alle applikationer alt for mange til at angive her. Nogle årsager er dog fælles for de fleste, hvis ikke alle applikationer, og disse kan omfatte følgende-
ADVARSEL: Vær opmærksom på, at NOGEN uautoriserede ændring af udstødnings- eller motorstyringssystemet kan give anledning til alvorlige, gentagne, tilbagevendende og / eller vedvarende DPF-problemer, som kan være umulige at løse, indtil og medmindre ændringerne enten fjernes, eller applikationens styringssystemer er gendannet til deres oprindelige indstillinger. Bemærk også, at foretagelse af uautoriserede ændringer af udstødningen og andre motorstyringssystemer betragtes som "manipulation", hvilket er en føderal lovovertrædelse.