Indhold
- Hvad betyder kode P2036?
- Hvor er P2036-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2036?
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2036 | Udstødningstemperatur (EGT) sensor 2, bank 2 - kredsløb høj | Ledninger kort til positiv EGT-sensor |
Hvad betyder kode P2036?
OBD II-fejlkode P2036 er en generisk kode, der er defineret som “” Udstødningstemperatur (EGT) sensor 2, bank 2 - kredsløb høj ”, og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en unormalt høj spænding i kontrolkredsløb af udstødningstemperaturføler nr. 2 (eller i selve sensoren), der er monteret i udstødningssystemet i bank 2. “Bank 2” henviser til banken af cylindre, der ikke indeholder cylinder # 1, mens sensor nr. 2 henviser til udstødningstemperaturføleren, der er monteret nedstrøms for den katalysator.
På alle applikationer, der er udstyret med udstødningstemperatursensorer, bruger PCM inputdata fra EGT-sensorer placeret på hver side af den katalytiske konvertering både til at overvåge effektiviteten af konverteren og til at beregne passende strategier for at opnå en enten reduktion eller en stigning i udstødningstemperaturen.
Hvis udstødningen er for varm, kan PCM igangsætte en strategi som at deaktivere nogle brændstofinjektorer og tændrør (eller indsprøjte yderligere omgivelsesluft i udstødningssystemet via det sekundære luftinjektionssystem) for at lade relativt kølig luft passere gennem konverteren som et middel til at beskytte den katalytiske konverter mod virkningerne af overophedning. Hvis udstødningsgassen på den anden side er for kølig, kan PCM ændre antændelsestidspunktet og / eller brændstoftilførslen for at øge udstødningstemperaturen som et middel til at øge effektiviteten af den katalytiske omformer.
Bemærk dog, at selvom der er mange mulige grunde til, at temperaturen på udstødningsgassen kan overstige eller falde under foruddefinerede maksimale / mindste tilladte tærskler, er funktionen af udstødningsgastemperaturføleren begrænset til at indikere, at udstødningsgassen enten er over eller under acceptable / ønskede tærskler.
BEMÆRK: De grundlæggende årsager til den overdrevent varme (eller kolde) udstødningsgas vil næsten helt sikkert blive angivet med andre dedikerede koder, der kan omfatte brændstof / luftmålerelaterede koder, og / eller ved koder, der vedrører funktionssvigt hos andre udstødningssensorer, som funktionsfejl nogle gange kan bidrage til indstillingen af kode P2036.
Med hensyn til drift er udstødningsgastemperatursensorer oftest enkle temperatursensorer eller termoelementer af den temperaturreaktive modstandssortiment, der bruger en 5-volt referencespænding til at generere en signalspænding. I de fleste applikationer falder sensorens modstand, når den varmes op, hvilket gør det muligt at føre mere strøm tilbage til PCM via et dedikeret signalkredsløb. Omvendt øges sensorens modstand, når den køler ned, hvilket gør det muligt at føre mindre strøm tilbage til PCM.
I praksis fortolker PCM den skiftende signalstrøm som skiftende temperaturgrader, og ved at sammenligne de indgangsdata, den modtager fra både opstrøms og nedstrøms udstødningsgastemperatursensorer i næsten realtid, kan den beregne en effektivitetsfaktor for den katalytiske konverter . Hvis der imidlertid opstår en fiasko i EGT-sensoren nr. 2 (nedstrøms) og / eller dens kontrol / signal-kredsløb (er), kan PCM ikke længere effektivt overvåge driften af den katalytiske omformer (eller iværksætte eventuelle korrigerende foranstaltninger), og det indstiller godt kode P2036 som et resultat.
Bemærk, at på nogle applikationer vil PCM også oplyse en advarselslampe, når den unormalt høje spænding detekteres, mens på andre skal fejlen registreres flere gange, før en advarselslampe lyser. I disse tilfælde gemmes kode P2036 som en "verserende" kode.
Hvor er P2036-sensoren placeret?
Billedet ovenfor viser den typiske placering af sensorer for udstødningstemperatur på hver side af en katalytisk omformer. Bemærk tilstedeværelsen af andre ikke-relaterede sensorer, som ikke må forveksles med sensorer for udstødningstemperatur.
BEMÆRK: Diesel-udstødningssystemer er udstyret med DPF'er (Diesel-partikelfiltre, men ikke vist her), hvis drift og regenerering i vid udstrækning afhænger af udstødningsgastemperatursensorer, hvoraf den ene er monteret opstrøms og nedstrøms for DPF. Desuden er avancerede udstødningssystemer også udstyret med flere andre sensorer, såsom NOx -, ilt-, tryksensorer og undertiden trykdifferensionssensorer, hvis mærkning eller nummerering i systemet kan variere mellem producenterne.
Derfor er det vigtigt altid at henvise til manualen til den berørte applikation for at lokalisere og identificere udstødningstemperatursensorer korrekt. Undladelse af at gøre dette vil næsten helt sikkert resultere i spildt tid, fejlagtig diagnoser og den tydelige mulighed for, at dyre udstødningskomponenter kan udskiftes ved en fejl.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2036?
Bemærk, at grundårsagen (e) til unormalt høje spændinger i enhver sensors kontrolkredsløb undertiden kan være meget vanskelige at finde og reparere. Men hvis andre koder er til stede sammen med P2036, er der en mere end endda chance for, at en eller flere af de ekstra koder kunne have forårsaget eller i det mindste bidraget til indstillingen af kode P2036. Af denne grund er det vigtigt at løse alle yderligere koder (inklusive ventende koder) i den rækkefølge, de er lagret i, da kode P2033 derved også kan løses.
Ikke desto mindre kan nogle almindelige årsager til kode P2036 omfatte følgende-