Indhold
- Hvad betyder kode P2038?
- Hvor er P2038-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2038?
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2038 | Reducerende injektionslufttrykssensorområde / ydelsesproblem | Ledninger, reduktionsmiddel injektionslufttrykssensor |
Hvad betyder kode P2038?
OBD II-fejlkode P2038 er en generisk kode, der er defineret som "Reduktions injektionslufttrykssensorområde / ydeevne problem", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer inputdata fra den reduktionsmiddel injektionslufttrykssensor, der falder uden for af acceptable, tilladte eller plausible grænser. Typisk betyder et problem med "rækkevidde / ydelse" i denne sensor, at det enten er under rapportering eller over rapportering af lufttrykket i det reduktionsmiddelinjektionssystem på et tidspunkt, hvor der ikke er andre fejl i systemet. Noter det-
Formålet med reduktionsmiddelinjektionssystemet på moderne køretøjer er at introducere nøjagtigt afmålte mængder af et gasformigt eller flydende reduktionsmiddel for at reducere skadelige udstødningsemissioner ud over de reduktioner, der er mulige med katalytiske omformere, dieselpartikelfiltre, EGR (Exgas Gas Recirculation) eller variabel ventil / cam timing systemer alene.
Siden deres opfindelse i begyndelsen af 2000'erne er der udviklet mange forskellige selektive katalytiske reduktionssystemer (SCR), og mange SCR-systemer, der er i brug i dag, er afhængige af proprietære teknologier til at overvåge og kontrollere injektion af reduktionsmiddel. Imidlertid består alle systemer af de samme grundlæggende komponenter, sådan en reduktionstank, et varmeelement til opvarmning af reduktionsvæsken til en indstillet temperatur, væsketilførselsledninger, en injektor, dedikerede tryk / temperatursensorer, elektriske ledninger / forbindelser og en eller flere kontrolmoduler, der fungerer sammen med PCM til at styre og / eller overvåge driften af det reduktantinjektionssystem.
I nogle anvendelser bruges komprimeret luft til at hjælpe med at blande reduktionsvæsken med udstødningsstrømmen, og selvom de tilføjede komponenter, der inkluderer en luftkompressor / pumpe, luftledninger, trykfølerer og yderligere ledninger / forbindelser øger kompleksiteten af reduktionsmiddelinjektionssystemet, er den praktiske fordel ved et luftassisteret reduktionsmiddelinjektionssystem, at omdannelsesgraden af NOx (nitrogenoxid) til ufarlige stoffer øges meget.
Med hensyn til drift afhænger PCM hovedsageligt af indgangsdata fra udstødningsgasstemperaturen og trykfølerne for at bestemme, hvornår en afmålt mængde reduktionsmiddel skal indføres i udstødningsstrømmen. Da udstødningstemperatur og trykføleres modstand ændres i direkte respons på skiftende temperaturer og tryk, bruger PCM de ændrede spændinger til at beregne det faktiske tryk og temperatur på udstødningsgassen som grundlag for beregning af en passende reduktionsmiddelinjektionsstrategi.
For at konverteringsprocessen skal være effektiv som muligt i moderne systemer, skal mængden af reduktionsmiddel, der indsprøjtes i udstødningsstrømmen, svare til reduktantbehovet nøjagtigt for at forhindre muligheden for, at nogle NOx forbliver ukonverterede, når der injiceres for lidt reduktant, eller at det overskydende reduktionsmiddel udsættes gennem udstødningssystemet, når der indsprøjtes for meget reduktionsmiddel. Bemærk, at i sidstnævnte tilfælde kan nogle af den delvist konverterede NOx undertiden omdannes til nitrogenoxid under nogle betingelser, hvilket stort set besejrer formålet med at have en katalytisk konverter i første omgang.
Derfor har nogle producenter, især Ford, udviklet reduktionsmiddelinjektionssystemer, hvor trykluft indsprøjtes sammen med reduktanten. I praksis fordamper den komprimerede luftstrøm reduktionsvæsken mere effektivt end muligt med andre blandeanordninger og -metoder. Den forbedrede blandeproces "spreder" eller distribuerer reduktionsmidlet mere jævnt over katalysatoren, hvilket resulterer i forbedrede omdannelsesgrader af NOx til vand, ilt og vanddamp. Samtidig gør den forbedrede blanding af reduktionsmidlet med udstødningsstrømmen det muligt at matche den krævede mængde reduktionsmiddel med mængden af NOx, der kommer ind i den katalytiske omformer nærmere.
Effektiviteten af blandeprocessen afhænger imidlertid af, at trykluftens volumen, tryk og strømningshastighed er på specificerede niveauer. For at overvåge dette bruger PCM og andre kontrolmoduler en dedikeret tryksensor (må ikke forveksles med udstødningsgastrykføleren eller reduktionsmidlet tryk sensor) der måler trykket på den trykluft, der indsprøjtes. Med hensyn til drift er den reducerende injektionslufttrykssensor en trykfølsom sensor, hvis modstand ændrer sig i direkte respons på ændringer i det lufttryk, den overvåger. Når trykket øges, falder sensorens modstand, hvilket gør det muligt at føre mere strøm tilbage til PCM, og omvendt.
PCM fortolker den skiftende signalspænding som tryk, og skulle PCM (eller andet styremodul) detektere en generel svigt i reduktionslufttryksføleren eller en fejlfunktion i dens (e) styrekredsløb, der forhindrer PCM i at modtage gyldige og plausible indtast data fra sensoren, den indstiller kode P2038 som et resultat.
Bemærk dog, at på nogle applikationer lyser en advarselslampe også, når koden indstilles, mens på andre skal fejlen registreres flere gange, før en advarselslampe lyser. I disse tilfælde gemmes kode P2038 som en "verserende" kode.
Hvor er P2038-sensoren placeret?
Billedet ovenfor viser et forenklet skematisk diagram over et reduktionsmiddelinjektionssystem, der bruger trykluft til at hjælpe med at blande reduktanten med udstødningsstrømmen. Bemærk placeringen af reduktionsmiddelinjektionsdysen (cirklet med rødt i dette eksempel) opstrøms for den katalysator. Mens reduktionsinjektionsinjektoren inkorporerer luftindsprøjtningsdysen i de fleste anvendelser, kan luftinjektionstryksføleren enten være placeret i selve luftkompressoren / pumpen eller væk fra den katalytiske omformer i tryklufttilførselsledningen mellem kompressoren / pumpen og pumpen luftindsprøjtningsdyse for at beskytte trykføleren mod omformerens varme.
Vær dog opmærksom på, at da den reducerende lufttrykssensor ofte ligner andre tryksensorer, er det altid vigtigt at henvise til manualen til den berørte applikation for at lokalisere og identificere sensorer og andre komponenter korrekt. Manglende henvisning til manualen kan resultere i spildt tid, forvirring, fejldiagnoser og den tydelige mulighed for, at yderligere skade på reduktionsmiddelinjektionssystemet kan forekomme.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2038?
Bemærk, at kode P2038 i de fleste tilfælde specifikt henviser til en generel svigt eller funktionssvigt i selve reduktionsindsprøjtningslufttrykssensoren og sjældent til generelle ledningsspørgsmål, der har indflydelse på sensoren. Da disse typer ledningsspørgsmål typisk er angivet med andre koder end P2038, er den mulige årsag (e) til kode P2038 langt mere sandsynligt, at den kun involverer denne bestemte sensor snarere end fejl / fejl / mangler i dele, komponenter, kredsløb eller undersystemer. andetsteds i det reducerende injektionssystem.
Typiske årsager til kode P2038 kan omfatte følgende-