Indhold
- Hvad betyder kode P0052?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0052?
- Hvad er symptomerne på kode P0052?
- Hvordan fejler du kode P0052?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Koder relateret til P0052
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0052 | Opvarmet iltføler (HO2S) 1, bank 2, varmeregulering - kredsløb høj | Kabelforbindelse kort til positiv, HO2S, ECM |
Hvad betyder kode P0052?
OBD II-fejlkode P0052 er defineret som “HO2S (opvarmet iltføler) opvarmningsstyringskreds høj (Bank 2-sensor 1) ”, med“ Bank 2 ″ henviser til cylinderbanken modsat cylinderen nr. 1 på motorer med to cylinderhoveder, og ”Sensor 1” henviser til iltføler placeret Før den / de katalytiske konverter (er), dvs. opstrøms for konverteren / konverterne.
OBD II-kode P0052 er oftest indstillet, når PCM (Powertrain Control Module) detekterer en signalspænding eller et modstandsniveau fra iltfølerens kontrolkredsløb, der ikke falder inden for foruddefinerede parametre. I de fleste applikationer skal sensorvarmerens kredsløbsspænding nøje stemme overens med batterispændingen, og en afvigelse fra batterispændingen på ca. 10% vil føre til, at PCM genererer og gemmer en fejlkode og lyser CHECK ENGINE-lyset.
Bemærk, at to andre forhold også kan medføre, at kode P0052 gemmes-
I de fleste applikationer skal den elektriske modstand i kredsløbet være omkring 8 ohm, og et afvigelse på ca. 10% fra denne værdi vil resultere i, at en kode gemmes.
En kode kan også gemmes, når PCM ikke registrerer en ændring i iltfølerens aflæsning i perioder på mere end 8 kontinuerlige sekunder.
BEMÆRK: Den tid, der kræves til statisk (konstant) aflæsning for at få en kode til at blive gemt, kan variere mellem applikationer, så se reparationsmanualen for nøjagtige værdier.
For at enhver motor skal fungere med højeste effektivitet kræver den et forhold mellem luft og brændstof, der tillader, at alt brændstof i blandingen forbrændes uden overskydende luft tilbage, efter at forbrændingsprocessen er afsluttet, eller med yderligere luft, der kræves for at afslutte forbrændingsproces. Dette forhold er kendt som den "støkiometriske" blanding / forhold, og det refererer til et brændstof / luft-forhold, der kræves af en motor under en uoverensstemmende belastning.
Der er intet ideelt forhold mellem brændstof og luft, der gælder for alle motorer under alle forhold, og mange faktorer, såsom kørestil og kørselsforhold, kan svinge den ideelle blanding for en bestemt motor mod magre eller rige forhold. Imidlertid indsamler PCM til enhver bestemt applikation data fra forskellige sensorer (inklusive iltføler (er)) for at beregne og levere den ideelle luft / brændstofblanding, der passer til de herskende driftsbetingelser.
Rollen af den eller de opstrøms iltføler (e) heri er at måle mængden af ilt i udstødningsstrømmen, hvilken værdi bruges af PCM til at foretage justeringer af antændelsestidspunktet, VVT / VCS-systemer (hvis monteret) og injektorpuls bredder for at opretholde en optimal brændstofleveringsstrategi, hvorved motoren fungerer på højeste effektivitet.
BEMÆRKNING 1: Moderne iltføler opvarmes elektrisk, hvilket får dem til at reagere meget hurtigere end hvis de kun blev opvarmet af udstødningsstrømmen, hvilket reducerer emissionerne såvel som den tid, der kræves for PCM til at gå ind i en lukket loop-tilstand.
BEMÆRKNING 2: Nogle applikationer, såsom nogle Toyota og andre japanske biler, bruger AIR / FUEL SENSORS i stedet for konventionelle opvarmede iltføler. Se den relevante manual for kodeindstillingsparametre og testprocedurer for disse applikationer, da de to typer sensorer IKKE kan udskiftes.
Billedet herunder viser nogle af forskellene mellem en typisk opvarmet iltføler og en typisk luft / brændstofsensor.
Bemærk:Høj indgangskoder for kredsløb skyldes for det meste defekte vekselstrømsgeneratorer, der udvikler for store spændinger, selvom der også kan være andre årsager, såsom kortslutninger, der "lækker" strøm ind i et bestemt system fra andre, ikke-relaterede systemer, der arbejder med højere spændinger. Bemærk, at i tilfælde af kortslutninger, der lækker strøm ind i et styrekredsløb, er der sandsynligvis andre, tilsyneladende ikke-relaterede problemkoder, sammen med koden / koderne, der undersøges. Diagnostisering af en "høj input" -kode involverer altid en grundig test af ladesystemet som et første trin, efterfulgt af foranstaltninger til at isolere systemet fra alle andre mulige strømkilder under modstand, kontinuitet og referencespændingsforsøg.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0052?
De fleste årsager til kode P0052 er relateret til beskadigede, forbrændte eller kortsluttede ledninger, hvor ledninger brændt af varme udstødningskomponenter er de mest almindelige. Andre mulige årsager inkluderer-
Store udstødnings lækager
Skade på iltføler og ledninger forårsaget af vejrester
Defekte ilt sensorer
Skader forårsaget af eftermarkedsolie og additiver til brændstof
Lavt brændstoftryk (Kontroller for brændstoftrykrelaterede koder)
Overdreven brændstoftryk (Kontroller for brændstoftrykrelaterede koder)
Umåleret luft ind i motoren
Åbne kredsløb (blæst sikringer, hvor sikringer er monteret)
Tab af jord
Selvom PCM-fiasko ikke er helt umulig, er det en meget sjælden begivenhed, og fejlen skal søges andre steder, før et kontrolmodul udskiftes.
BEMÆRK: Modificerede motorer kan forårsage alskens iltføler og emissionsrelaterede problemer, simpelthen i kraft af det faktum, at de ikke skaber udstødningsstrømme, som en bestandssygsensor og kontrolkredsløb kan forventes at analysere pålideligt. At få emissionskontrolsystemet på en modificeret motor til højre er i vid udstrækning et spørgsmål om forsøg og fejl, og diagnosticerings- / reparationsproceduren, der er beskrevet her, bør derfor ikke anvendes til ikke-materiel motorer og udstødningssystemer.
Hvad er symptomerne på kode P0052?
Typiske symptomer på kode P0052 kan omfatte følgende-
Oplyst CHECK ENGINE-lys
Gemt fejlkode
Forøget brændstofforbrug
En mager kørende tilstand kan være til stede
Tab af motorkraft
Synlig sort røg kan udsendes fra halerøret
BEMÆRK: Ikke alle disse symptomer kan være til stede i alle tilfælde, og sværhedsgraden af et eller flere symptomer kan variere mellem køretøjer.
Hvordan fejler du kode P0052?
BEMÆRKNING 1: Da hver iltføler har sit eget dedikerede varmekontrolkredsløb, skal du have en reparationsmanual til applikationen, der arbejdes på, for at være i stand til korrekt at bestemme placering, funktion, farvekodning og routing af alle ledninger forbundet med den iltføler, der undersøges.
BEMÆRKNING 2: Diagnosticeringskode P0052 kræver, at motoren er i god drift, uden at uomdannet luft kommer ind i motoren. Hvis andre koder, der vedrører magert kørsel eller fejlfindende forhold, er længe til stede med kode P0052, skal du reparere disse problemer først, inden du prøver en elektrisk diagnose af denne kode.
BEMÆRKNING 3: Det er vigtigt at gentest systemet efter hvert trin i reparationsproceduren for at sikre en pålidelig reparation.
Trin 1
Registrer alle fejlkoder og frys rammedata til stede i fremtiden. Denne information kan være værdifuld til identificering af intermitterende fejl.
Trin 2
Da forbrændt ledningsføring er en almindelig årsag til kode P0052, skal du grundigt undersøge alle tilknyttede ledninger og stik for tegn på skader, kortslutning eller korrosion. Vær særlig opmærksom på dirigering af ledninger, da ledninger, der ikke er sikret, kan brænde mod varme udstødningskomponenter. Reparer alle ledningsspørgsmål efter behov.
Trin 3
Hvis koden fortsætter, skal du udføre kontrol af modstand, kontinuitet, jord og referencespænding på ledningerne i kredsløbet, men sørg for at se manualen for at identificere ledningerne, der er forbundet med den pågældende sensor. Sammenlign opnåede aflæsninger med værdier, der er anført i manualen. Referencespændinger skal altid nøje stemme overens med batterispændingen; ca. 12,6- til 13,8 volt. Sørg for at frakoble alle kontrolmoduler, før du udfører kontinuitetskontrol for at forhindre beskadigelse af et kontrolmodul.
Oxygenføleren udgør selv en del af kontrolkredsløbet og skal derfor også kontrolleres, men sørg for at afbryde sensoren fra dens ledninger, før du udfører modstand og kontinuitetskontrol på sensoren.Sammenlign resistenslæsninger med værdier, der er anført i manualen, og udskift alle sensorer, der ikke er i overensstemmelse med producentens specifikationer.
BEMÆRK: På nogle applikationer leveres referencespænding og jord fra PCM. I disse design er der ingen sikring indbygget i kredsløbet. Se den manual, som design bruges på det køretøj, der arbejdes på.
Trin 4
Hvis fejlen fortsætter, og scanneren kan overvåge direktedatastrømme, skal du starte motoren og overvåge livedataene. Typisk bør signalspændingen fra pre-katalysatorens iltføler konstant variere fra ca. 0,1 V til ca. 0,9 V, når motoren har nået arbejdstemperatur, og PCM er gået i lukket sløjfe-tilstand.
Hvis opnåede aflæsninger ikke falder inden for dette brede område, eller hvis der er lange perioder (typisk 8 sekunder og mere), i hvilke læsningerne forbliver konstante, skal du fjerne iltføleren (e) og inspicere den / dem for tegn på misfarvning eller tilstedeværelse af uønskede aflejringer. Begge forhold kan forårsage kode P0052, hvilket betyder, at årsagen / oprindelsen af misfarvningen eller aflejringerne skal findes og rettes.
Imidlertid kan iltfølere, der er beskadiget af tilsætningsstoffer, ikke repareres, og udskiftning er det eneste pålidelige middel.
BEMÆRK: På dette tidspunkt er det vigtigt at afgøre, om køretøjet havde kørt med nogen form for additiv i enten brændstof eller motorolie, eller begge dele. Nogle eftermarkeder olie og brændstof tilsætningsstoffer indeholder silikone-baserede stoffer, der permanent kan skade ilt sensorer.
Hvis det mistænkes for, at olie- eller brændstofadditiver er årsagen til misfarvning eller aflejringer, skal du kontrollere tændrørernes tilstand, da propperne ofte også misfarges eller dækkes i skadelige aflejringer på grund af langvarig eksponering for nogle, hovedsageligt af dårlig kvalitet tilsætningsstoffer .
Trin 5
Hvis sensorer udskiftes, skal du tilslutte (og sikre) alle ledninger, og betjene køretøjet for at se, om koden vender tilbage. Det er en god ide at lade scanneren være tilsluttet under denne drevcyklus, så livedata fra sensorkontrolkredsløbet kan overvåges effektivt.
Hvis alle elektriske værdier svarer til værdierne i manualen, og der var monteret nye iltføler, er det usandsynligt, at fejlkoden vil vende tilbage. Hvis det dog vender tilbage, er der sandsynligvis en intermitterende fejl til stede. Intermitterende fejl kan undertiden være ekstremt vanskelige at finde og reparere, hvilket betyder, at fejlen muligvis skal have lov til at forværres, før der kan foretages en nøjagtig diagnose og reparation.
Koder relateret til P0052
P0030 - Forholder sig til “HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1)”
P0031 - Forholder sig til “HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)”