Indhold
- Hvad betyder kode P0086?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0086?
- Hvad er symptomerne på kode P0086?
- Hvordan fejler du kode P0086?
- Koder relateret til P0086
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0086 | Magnetventil til udstødningsventil, bank 2-kredsløb høj | Kabelforbindelse kort til positiv magnetventil, ECM |
Hvad betyder kode P0086?
For at forbrændingsmotoren skal fungere, åbner og lukker ventilsystemet cylinderen på forskellige punkter i cyklussen. For eksempel på indsugningsslaget skal indgangsventilerne være åbne, så luft og brændstof kan komme ind i cylinderen. På kompressions- og effektstrøgene er både indsugnings- og udstødningsventiler lukket. Endelig, på udstødningslaget, åbnes udstødningsventilerne, så udstødningen kan komme ud gennem udstødningsmanifolden. Indrømmet, dette er en forenkling, fordi vi er nødt til at huske, at cylindrene bevæger sig hurtigt, så ventilerne faktisk åbner og lukker før eller efter, at disse slag er begyndt og sluttede.
I det typiske motorindtagsslag åbner indgangsventilerne (IO) 8 ° BTDC (før det øverste døde center), hvilket tillader luft og brændstof at komme ind fra indsugningsmanifolden, og udstødningsventilerne lukker (EC) 10 ° ATDC (efter topdød) centrum). På kompressionsslaget lukker indgangsventilerne (IC) 44 ° ABDC (efter bunddød midtpunkt). Tændrøret tændes, og strømstødet tvinger stemplet ned, og udstødningsventilerne åbnes (EO) 50 ° BBDC (inden det nederste dødpunkt). Udstødningslagene kræver forbrug af gasser ud af udstødningsmanifolden, og cyklussen starter igen. Dette fungerer fint på en typisk mellemydende motor, som den findes i enhver sedan på vejen i dag.
På den anden side ville ydelsesmotorer, måske i en sportsvogn, drage fordel af forskellige ”åndedrætsvaner”, og præstationsingeniører opdagede, at de ved at ændre ventilåbning og lukke vinkler kunne presse mere energi ud af motoren. En ydelsesmotors ventilåbnings- og lukkevinkler kan være noget sådan: Indtag IO 17 ° ATDC & EC 17 ° ATDC, Kompression IC 59 ° ABDC, Udstødning EO 59 ° BBDC. Motorer, der er bestemt til ydeevne applikationer, kan muligvis få en cam-profil som denne, men motoren vil ikke fungere så godt, når man f.eks.
For at få det bedste fra begge verdener, ydelse efter behov og cruising-brændstoføkonomi er de fleste moderne motorer udstyret med variabel ventiltiming (VVT). Afhængigt af motorhastighed og belastning justerer motorstyremodulet (ECM) ventiltimingen, nogle VVT-systemer påvirker kun indgangsventilens timing, mens andre varierer både indtag og udstødningsventilets timing. For at kontrollere ventiltimingen modulerer ECM en VVT magnetventil. Til gengæld styrer VVT magnetventilen motorolietrykpåføring i VVT-hovedet, monteret på knastakslen. Afhængigt af systemdesignet kan VVT forskudt eller forsinke ventiltimingen.
Hvis ECM registrerer en fejl i VVT magnetventilkredsløbet, såsom spænding ud af specifikationen, indstiller den en diagnostisk fejlkode (DTC), P0086 Eksplosiv variabel ventil timing (VVT) Control Solenoid Circuit High (Bank 2) og lyser Kontroller motorlyset (CEL).
Hvad er de almindelige årsager til kode P0086?
Afhængigt af år, mærke og model kan DTC P0086 have antal årsager. Her er nogle af de mest almindelige.
Hvad er symptomerne på kode P0086?
Afhængigt af systemdesignet bortset fra CEL, kan du muligvis ikke bemærke nogen kørbarhedssymptomer. Normalt, hvis ECM ikke kan kontrollere VVT, låses den simpelthen i en basisposition. Motoren kører normalt fint, men du kan se mærkbar tomgang, dårlig ydeevne eller dårlig cruising-brændstoføkonomi, hvad enten det er på grund af VVT-fiasko eller for motoren, der kører i tilstanden "slap hjemme".
Hvordan fejler du kode P0086?
Da denne DTC refererer til et kredsløbsproblem, bruger du en
Koder relateret til P0086
