Indhold
- Hvad betyder kode P0670?
- Hvor er P0670-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0670?
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0670 | Glødestik-styringsmodul - kredsfejl | Kabelforbindelse, dårlig forbindelse, glødepropskontrolmodul, glødeprop, ECM |
Hvad betyder kode P0670?
OBD II-fejlkode P0670 er en generisk kode, der er defineret som "Glødestik-styringsmodul-kredsfejl", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en fejl i selve glødestik-styremodulet, en fejl i et eller flere af de kredsløb, der forsyner glødestik-styremodulet med strøm, eller en fiasko i et eller flere overvågnings- / kommunikations- / signalkredsløb, der forbinder glødestik-styremodulet med andre kontrolmoduler i CAN (Controller Area Network) -busystemet. Bemærk, at "visse kredsløbsfunktioner" på nogle applikationer også kan betyde, at der eksisterer en kredsløbsfejl mellem glødestik-styremodulet og et eller flere individuelle glødeprop.
Formålet med glødeprop på dieselmotorer er at tilvejebringe en kilde til intens varme for at hjælpe med forbrændingsprocessen af luft / brændstofblandingen, når motoren er kold, eller under en minimumsgrænsetemperatur. Typisk består glødepropskontrolkredsløbet på en applikation, der bruger et dedikeret glødepropstyreenhed, af
Under normal drift af en dieselmotor opnås forbrænding af luft / brændstofblandingen ved at opvarme blandingen adiabatisk, dvs. ved at opvarme blandingen gennem kompression, når stemplerne bevæger sig opad under deres kompressionsslag, og forudsat at motoren og alle komponenter i brændstofindsprøjtningssystemet er begge i god mekanisk stand, luft / brændstofblandingen forbrænder fuldstændigt. Bemærk dog, at den høje hastighed, hvormed stemplerne bevæger sig opad under kompressionsslaget, i høj grad hjælper med at opvarme luft / brændstofblandingen, når motoren kører.
Ved lave omgivelsestemperaturer kan det imidlertid være meget vanskeligt at antænde en diesel- / luftblanding ved opstart, fordi ikke kun forbrændingen er mindre effektiv ved lave temperaturer, men også fordi luftbrændstofblandingen muligvis ikke komprimeres tilstrækkeligt til at starte forbrænding ved motorens krumningshastigheder. For at eliminere disse problemer bruger dieselmotorer således elektrisk opvarmede glødepropper til at tilvejebringe en varmekilde i forbrændingsrummet i hver cylinder for at hjælpe med at antænde luft / brændstofblandingen ved kompressionstoppen.
Med hensyn til betjening starter glødestikstyring, når tændingen er tændt. På dette tidspunkt modtager PCM inputdata om motorens kølevæsketemperatur (fra en dedikeret kølevæsketemperaturføler), som i de fleste applikationer skal være under ca. 1040F (400C) for at glødestikkekredsløbet kan aktiveres. Hvis PCM bestemmer, at motorens kølevæske er under en foruddefineret minimumstærskel, aktiverer den glødepropskontrolkredsløbet via glodepluggets kontrolmodul.
Den største praktiske fordel ved at bruge et dedikeret glødestik-styremodul er, at i modsætning til ældre styresystemer, der forsyner alle glødepropperne med strøm samtidig, kan de fleste dedikerede kontrolmoduler forsyne hvert individuelt glødstik med strøm separat. Eftersom moderne glødepropskontrolmoduler kan føle den elektriske modstand i hvert individuelt glødeprop, kan det også tilføre forskellige glødemængder til forskellige glødeprop, hvilket har de praktiske fordele, at alle glødeprop opvarmes ens, og at den samlede opvarmningstid for alle glødeprop er derfor kraftigt reduceret. På sin side betyder reducerede opvarmningstider også, at koldtmotorernes krumtider også reduceres, hvilket forlænger startmotorens levetid. Til sammenligning tog nogle ældre glødestikkontrolsystemer op til 10 sekunder (og nogle gange længere) for at varme op glødepropperne, mens moderne systemer kan varme op glødepluggen på mindre end tre sekunder.
Ud fra ovenstående skulle det være indlysende, at glødepropperne og deres kontrolkredsløb / mekanismer er kritisk vigtige dele / komponenter i en dieselmotor, for hvis styringskredsløbet svigter, er der stor sandsynlighed for, at hvis motoren er kold, kan motoren ikke startes, eller at det kun kan startes med vanskeligheder. Hvis glødepropskontrolkredsløbet mislykkes, vil PCM (eller andet kontrolmodul) derfor indstille kode P0670 og kan også oplyse en dedikeret advarselslampe.
Hvor er P0670-sensoren placeret?
Ovenstående billede viser et typisk glodepluggkontrolmodul, men bemærk, at det faktiske udseende af disse moduler varierer meget mellem applikationer.
Bemærk også, at selv om glodepropets kontrolmodul (er) normalt er placeret i motorrummet og ofte tæt på motoren for at holde ledningerne til glødepropperne så korte som muligt, kan det undertiden være nødvendigt at fjerne eller delvis adskille ikke-relaterede motordele / -komponenter for at få adgang til glødestik-styremodulet til test og / eller udskiftning.
Hvis en manual til den berørte applikation ikke er tilgængelig med det formål at identificere og lokalisere glødepropsstyremodulet, er en anden måde at lokalisere modulet at lokalisere glødepropperne på cylinderhovedet (e) og derefter spore lederne tilbage til kontrolmodulet / modulerne. Bemærk, at da glødeprop og deres ledninger ligner tændrør og tændkabler, kan det med mig at finde glødepropene i et overfyldt motorrum være lettere for mig, hvis man ser efter dele, der ligner tynde tændrør, der er skruet ind i cylinderhovedet.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0670?
Nogle almindelige årsager til kode P0670 kan omfatte følgende-
Jeg har koder P0670 og P0381 på denne lastbil. Er de beslægtede med hinanden? Eller er det to separate glødeprop-problemer? ...