Indhold
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0101 | Masse luftstrøms (MAF) sensor / volumen luftstrøm (VAF) sensor rækkevidde / ydeevne problem | Indtagslækage / blokering, MAFNAF-sensor |
Hvad betyder kode P0101?
En motor har brug for tre ting at køre - luft, brændstof og gnist. For at levere den mest effektive kraft skal der indsprøjtes en nøjagtig mængde brændstof i cylinderen, hvorefter den komprimeres og antændes, hvilket resulterer i et kraftslag. Ideelt er luft-brændstof-forholdet 14,7: 1, skønt dette kan variere afhængigt af motorhastighed (RPM), motorbelastning, kølevæsketemperatur, indblæsningstemperatur og indblæsningsluftmasse. For at måle, hvor meget luft der kommer ind i motoren, bruger mange moderne motorkontrollere (PCM eller ECU) en Mass Air Flow (MAF) sensor, typisk simpelt henvist til som MAF.
Når motoren kører, passerer luft gennem MAF, som er et spændingssignal til motorstyringen. Spændingen varierer afhængigt af hvor meget luft, der passerer gennem sensoren. ECU forventer, at MAF-signalet er inden for et bestemt interval, afhængigt af omdrejningstal og belastning. Hvis MAF-signalet går uden for dette interval, højere eller lavere spænding end forventet, ignorerer ECU det og indstiller en diagnostisk fejlkode (DTC), P0101. Dette generiske omborddiagnosesystem (OBDII) DTC refererer til Mass Air Flow (MAF) Circuit Range / Performance.
- Hvis du kan gemme eller indefryse rammedata (FF), skal du være opmærksom på vigtige FF-datapunkter, såsom omdrejningstal, køretøjets hastighed og gearposition. Prøv at huske kørselsforholdene såvel som enhver nylig vedligeholdelse eller reparationer, da MIL kom første gang. Alle disse kan give dig fingerpeg om, hvornår problemet opstår. Samtidige DTC'er skal også bemærkes, især hvis de er relateret til brændstof- og luftmålesystemet, såsom P0171 eller P0111.
- Ryd DTC, sluk motoren, og tænd derefter tændingen til KOEO (nøgle ON, motor OFF).
- Hvis den samme DTC kommer tilbage med det samme, er chancerne for, at du har en hård fejl, måske en brudt ledning, død sensor eller tilsluttet sensor. Hvis dette er tilfældet, skal du kigge på stikket og ledningen, der går til MAF.
- Tag stikket til MAF ud, og kontroller stikket for korroderede eller beskadigede stifter eller stikkontakter.
- Hvis den samme DTC ikke kommer tilbage på KOEO, er sensorens indvendige dele og ledninger sandsynligvis elektrisk lyd.
- Hvis KOEO-testen ikke lyser MIL, skal du starte motoren og lade den gå på tomgang.
- Hvis MIL lyser under KOER (Key ON, Engine RUNNING) -testen med den samme DTC, mistænker MAF-sensoren til kontaminering eller blokering. Tag MAF ud, og inspicér den med en lommelygte. Blæs ud støv eller snavs, der kan blokere sensionsdelen. Hvis du har mistanke om olieforurening eller lignende, kan du forsøge at rengøre den i et bad med isopropylalkohol (90% eller bedre), elektrisk kontaktrens eller MAF-sensorrengøringsspray. Forsøg ikke at børste eller skrubbe sensionsdelen, da den kan være ekstremt skrøbelig. Alligevel kan overdreven forurening være umulig at rengøre, selv efter flere applikationer, og udskiftning kan være den eneste mulighed.
- En samtidig brændstoftrim DTC, såsom P0171, kan pege på en indtagslækage eller vakuumlækage. I begge tilfælde kommer mere luft ind i motoren end MAF og ECU korrekt kan redegøre for. Se efter løse eller revne vakuumledninger, inklusive dem til vakuumbremseforstærkeren eller servostyring-tomgangskontakten. Kontroller også indsugningsluftslangen efter MAF, og sørg for, at der ikke er huller eller revner.
- Hvis KOER-testen er uomgængelig, kan det være nødvendigt at tage bilen med til et testkørsel. Hvis du var i stand til at hente vigtige oplysninger fra FF-dataene, skal du prøve at gengive de kørselsforhold, hvor fejlen blev opdaget. Mangel på strøm og en belyst MIL ved hård acceleration kan muligvis pege på en revnet indtagsslange.
det er for en MAF-kode? kunne du placere kodenummeret (Pxxxx) -nummeret, vi ser mange forkerte beskrivelser af koder .... P0101 P0102 P0103 alle MAF-koder PS-køretøjet er LAGER ingen ændringer tilføjelser eller eftermarkedsdele? ...
Nå, ja .... arbejder på en 2003 GMC yukon med en 5.3 .... indstillingskoder P0101, P0171 og P0174 ...... Kontroller først P0101 ..... TSB eller PIP for at kontrollere MAP for at se, om det indstiller en falsk MAF P0101-kode ... det var ok .... Kontroller for lækager i snorkel efter MAF ... OK ..... sprøjt carb-renser ved indtagspakninger .... voila! .. .
Vi har en Chevrolet Tahoe fra 2003, 37500 miles (1500 miles uden producentgaranti), vi bager trucken tilbage i marts med 33k. For cirka en måned siden tændte kontrolmotorlyset, og vi bemærkede, at det ville være lidt uslebne ved tomgang, men problemet var kun intermitterende, og kontrolmotorlyset gik ...
2001 chevy silverado 4x4 4,3 liters standard transmission Så hvor starter jeg. Kørsel ned ad højvejen, og lastbilen føltes som om den mistede sin kraft. Mens det i fjerde gear ikke ønskede at fremskynde de sidste 2000 o / m. Jeg trak mig hen for at kontrollere eventuelle koder. P0101 & P0304. Ryddet koderne og gik videre. T ...
Jeg har en Saab 93 fra 2002, det blev ved med at få kode P0101 og P1260, 1251. Forhandleren sagde, at det var en dårlig gashåndtag-dvs. trækkraftkontrol. Jeg fik genopbygget gashåndtaget. Ryddede koder, nulstil gashåndtaget. det var fint i 15 miles, nu skal du kontrollere, at motorlyset er tændt igen, og trækkraftkontrollys koder også P010 ...