Indhold
- Hvad betyder kode P0170?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0170?
- Hvad er symptomerne på kode P0170?
- Hvordan fejler du kode P0170?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Koder relateret til P0170
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0170 | Brændstoftrim (FT), bank 1-funktion | Indsugnings lækage, AIR-system, brændstofstryk / pumpe, injektor (er), EVAP-dunk renseventil, HO2S |
Hvad betyder kode P0170?
OBD II-fejlkode P0170 er defineret som "Fuel Trim Fejlfunktion (Bank 1)", og indstilles enten når PCM (Powertrain Control Module) oplever vanskeligheder med at kontrollere / vedligeholde den ideelle luft / brændstofblanding eller modtager en anmodning om brændstoftrim fra den postkatalytiske iltføler, der overskrider PCM's evne til at justere brændstoftrimmen for at imødekomme det ønskede justeringsniveau over et bestemt tidsrum. Bank 1 henviser til banken af cylindre, der indeholder cylinder # 1.
Brændstoftrimning er PCM's handling for at justere eller vedligeholde den korrekte luft / brændstofblanding under normal motordrift. Når motorhastigheden / belastningen ændres, anmoder den postkatalytiske iltføler (iltføler nr. 2) kontinuerligt om justeringer af luft / brændstofblandingen for at opretholde maksimal motoreffektivitet. Anmodninger om brændstoftrim kan være enten negative eller positive; negativ trim er en justering for at gøre luft / brændstofblandingen slankere, mens positiv brændstoftrimning er en justering for at berige luft / brændstofblandingen.
Typisk angår kode P0170 en tilstand, hvor langvarige anmodninger om brændstoftrimning ikke kan imødekommes, hvilket betyder, at når den anmodede trimværdi overstiger PCM's evne til at justere brændstoftrimlen til det ønskede niveau med mere end ca. 25%, vil en kode blive gemt , og CHECK ENGINE-lampen udløses. Forskelle mindre end ca. 25% mellem den ønskede trimværdi og hvad PCM er i stand til at opnå er kendt som kortvarige anmodninger om brændstoftrimning og er meget mindre kritiske for effektiv motordrift. Som sådan er disse anmodninger langt mindre tilbøjelige til at forårsage, at en kode gemmes.
Det er værd at bemærke, at kode P0170 sjældent forekommer på amerikanske eller japanskfremstillede køretøjer. Køretøjer, der er mest plaget af denne kode, er af europæisk fremstilling, og især BMW-, Audi-, Volkswagen- og Mercedes-Benz-modeller, der er berygtet for deres høje olieforbrugssatser. På disse modeller kan grundårsagen til kode P0170 næsten altid spores til Mass Airflow Sensor.
Billedet herunder illustrerer, hvordan pulsbredden, som er tidsperioden (i millisekunder), injektoren forbliver åben for at indsprøjte brændstof, er tilpasset til at kompensere for mager - eller rig-kørende forhold. Brug af den grå lodrette linje som medianpunkt øges injektorens pulsbredde til højre (rød) for at indsprøjte mere brændstof og formindskes til venstre (blå) for at indsprøjte mindre brændstof. Oplysningerne, hvorpå disse tilpasninger foretages, stammer fra den postkatalytiske (nr. 2) iltføler.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0170?
Den mest almindelige årsag til kode P0170 på europæiske biler involverer MAF (Mass Airflow Sensor) på grund af overskydende olie i indløbskanalen. Andre mulige årsager kan omfatte følgende, men bemærk, at ikke alle årsager vil være til stede på alle applikationer hele tiden-
Hvad er symptomerne på kode P0170?
Symptomerne på kode P0170 på effektive køretøjer kan variere meget, men bemærk at ikke alle symptomer vil være til stede i alle tilfælde. Vær også opmærksom på, at sværhedsgraden af et eller flere symptomer kan variere mellem applikationer. Mulige symptomer kan omfatte følgende-
BEMÆRK: Næsten alle ovennævnte symptomer kan føre til eventuel skade på motoren og / eller katalysatoren eller endda svigt, hvis koden ikke løses.
Hvordan fejler du kode P0170?
BEMÆRK # 1: Det er sjældent, at kode P0170 præsenteres, uden at andre brændstofsystemrelaterede koder også er til stede. På grund af det store antal mulige årsager til P0170, anbefales det, at alle andre tilstedeværende koder diagnosticeres og repareres, før man forsøger at reparere P0170 for at undgå en fejlagtig diagnose.
BEMÆRKNING 2: Diagnosekode P0170 kræver, at motoren er i perfekt driftstilstand, og at der ikke er nogen fejlfejl, brændstoftryk, vakuumsystem eller luft / brændstofmålingskoder og problemer. Mange af disse koder er forårsaget af problemer, der direkte påvirker forbrændingen, hvilket kan resultere i, at kode P0170 indstilles.
BEMÆRKNING 3: Bortset fra en passende scanner eller kodelæser har du brug for en reparationsmanual, en digital kvalitet multimeter af god kvalitet og en dedikeret brændstoftrykmåler til at diagnosticere kode P0170. Det er også en god ide at prøve igen systemet efter hvert trin i reparationsprocessen for at sikre en pålidelig reparation.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende koder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
BEMÆRK: Hvis det køretøj, der arbejdes med, er af europæisk produktion, er det muligt at spare meget tid ved at starte diagnoseproceduren ved at inspicere og rengøre MAF (Mass Airflow Sensor) -elementet med et godkendt opløsningsmiddel. Højt olieforbrug kan deponere en film af olie på elementet, hvilket forårsager unøjagtige aflæsninger, og i mange tilfælde vil en enkel rengøring af elementet løse denne kode.
Trin 2
Test funktionen af MAF-sensoren med scanneren. MAF-sensorens signalspænding skal stige jævnt til ca. 5 volt, når motorhastigheden øges med et åbent gashåndtag, og falde jævnt til ca. 0,1 volt, når motorhastigheden falder. Bemærk, at gasspjældet ALDRIG skal åbnes helt, når motoren kører, da overdrejning kan forårsage alvorlig skade, hvis den ikke ødelægger motoren.
Hvis koden fortsætter efter rengøring af MAF-sensorelementet, skal du foretage en grundig visuel inspektion af alle tilknyttede ledninger. Se manualen for at bestemme placering, farvekodning, funktion og routing af alle ledninger i kredsløbet. Se efter beskadigede, forbrændte, ødelagte, kortsluttede eller korroderede ledninger og stik. Reparation efter behov.
Hvis alle elektriske aflæsninger falder inden for producentens specifikationer, skal MAF-sensoren udskiftes med en OEM-del, og gentest systemet for at kontrollere, at MAF-sensoren og dens kontrolkredsløb fungerer efter specifikationer. Bemærk, at aftermarket MAF sensorer er en førende årsag til P0170 og mange andre relaterede koder, så undgå at bruge eftermarkedsdele så vidt muligt.
Trin 3
Se manualen om indgangsspænding, modstand og referencespændingsværdier for den postkatalytiske iltføler. Frakobl sensorkredsløbet fra PCM for at undgå at beskadige controlleren og udføre modstand, referencespænding, kontinuitet og jordkontrol på kontrolkredsløbet. Sammenlign opnåede værdier med dem, der er anført i manualen, og foretag passende reparationer, hvis der er konstaterede uoverensstemmelser.
Selve iltføleren # 2 udgør en del af kredsløbet, så sørg for også at kontrollere dens modstand, men vær særlig opmærksom på sensorens varmekontrolkredsløb i dette trin. Varmerelementet i en iltføler spiller en kritisk rolle i sensorens samlede ydeevne, og et dårligt varmeelement eller varmekontrolkredsløb kan forårsage vildt unøjagtige aflæsninger, især når sensoren stadig er kold. Varmerens kredsløb indgang er typisk lig med batterispænding; Sørg for ikke at gå glip af denne måling ved sensorkonnektoren.
Trin 4
Hvis alle elektriske værdier falder inden for producentens specifikationer, inklusive sensoren selv, eller efter at der er foretaget reparationer (inklusive udskiftning af sensoren, hvis nødvendigt) for at sikre, at de gør det, skal du rydde koden og betjene køretøjet for at se, om koden vender tilbage.
Hvis scanneren kan overvåge live datastrømme, indsnævres dens overvågningsfunktion, så den kun overvåger # 2-iltføleren. Bemærk, at for at målingerne skal være nøjagtige, skal PCM være gået i lukket loop. Ved en jævn motorhastighed vil den viste aflæsning være et sted tæt på midtpunktet mellem en rig og mager kørselstilstand. Ændringer i motorhastighed / belastning giver afvigelser til hver side af dette punkt, da PCM justerer brændstoftrimmen.
BEMÆRK: Store throttle-indgange vil / skal producere store ændringer i den viste aflæsning. Aflæsningen skal dog straks vende tilbage til en mager (er) tilstand, da gashåndtaget åbnes. Disse ændringer er kendt som negativ og positiv brændstoftrimning, og i et system, hvor alt fungerer som tilsigtet, forekommer disse ændringer konstant. Ikke desto mindre er det muligt, at disse ændringer ikke forekommer, selvom sensoren og dens styrekreds elektriske side er i perfekt stand.
Trin 5
Hvis koden fortsætter, men alle elektriske værdier falder inden for producentens specifikationer, er det sandsynligt, at brændstoftrykket ikke er op til specifikationen. Selv marginalt out-of-spec brændstoftryk kan forårsage enten en permanent rig kørende tilstand, der kan besejre PCM's evne til at kontrollere brændstoftrimlen, eller en permanent magert kørende tilstand, der har en lignende effekt på PCM's evne til at kontrollere brændstoffet trimme.
Selvom det er sjældent, at problemer med brændstoftryk ikke angives med en advarselslampe (eller en lagret fejlkode for den sags skyld), sker det og især på ældre køretøjer. Se manualen for det ideelle brændstoftrykområde til applikationen, der arbejdes på, og følg proceduren beskrevet i manualen for at teste det faktiske brændstoftryk i systemet med en dedikeret brændstoftrykmåler.
Der er mange mulige årsager til, at brændstoftrykket kan være for højt eller for lavt ved brændstofskinnen, men modstå fristelsen til automatisk at antage, at brændstofpumpen er i fejl. Foretag en grundig visuel inspektion af hele brændstofsystemet, og kontroller for beskadigede, knuste, klemte eller på anden måde beskadigede brændstofledninger, der kan begrænse strømmen af brændstof, da mængden af brændstof, der leveres til motoren er lige så vigtig som trykket det leveres kl.
Hvis der findes beskadigede brændstofledninger, skal du modstå fristelsen til at reparere linjerne. For at undgå fremtidige problemer med lækager i systemet er den bedre mulighed altid at erstatte hele linjen med en OEM-erstatning. Sørg også for at kontrollere brændstoffilterets tilstand; udskift filteret, hvis der er tegn på, at det er tilstoppet eller snavset.
Trin 6
Hvis brændstofledningerne alle tjekker fint, skal du læse manualen om den rigtige procedure for at teste brændstoftryksregulatoren, der kan være placeret enten på brændstofskinnen eller i brændstoftanken som en del af pumpedåsen. Udskift brændstoftrykregulatoren, hvis opnåede målinger ikke falder inden for producentens specifikationer.
Ryd alle koder, og prøv igen brændstoftrykket, efter at der er foretaget reparationer for at kontrollere, at brændstoftrykket falder inden for det specificerede område. Betjen køretøjet med en scanner tilsluttet, indtil PCM går i lukket loop. Vær nøje opmærksom på driften af den postkatalytiske iltføler, og hvordan den registrerer ændringer i brændstoftrimmen.
Hvis koden ikke straks vender tilbage efter færdiggørelsen af et par drevcyklusser, ville det være sikkert at antage, at problemet var løst. Hvis koden dog returnerer, er det sandsynligt, at den katalytiske omformer er i fejl. Det kan være tilstoppet eller beskadiget på grund af den langsigtede virkning af kode P0170.
BEMÆRK: Konklusionen om, at den katalytiske omformer er ved en fejl, må vejes mod sikkerheden om, at-
Bemærk, at udskiftninger af katalysatorer kan være enormt dyre, og at alle andre muligheder skal udforskes for at løse problemet, før en konverter udskiftes ved en fejl.
Trin 7
Hvis trods alle forsøg på at løse problemet vedvarer koden eller kommer sporadisk tilbage, er det sandsynligt, at der er en intermitterende fejl. Sporadiske eller intermitterende årsager til kode P0170 kan være ekstremt udfordrende at finde og løse på grund af det relativt store antal årsager, og i nogle tilfælde kan det være nødvendigt at lade problemet forværres betydeligt, før en nøjagtig og definitiv reparation kan foretages.
Koder relateret til P0170
P0173- Forholder sig til “Fejl i brændstoftrim (bank 2) ”. Bank 2 henviser til banken af cylindre, der ikke indeholder cylinder nr. 1.
Dette har foregået i lang tid. har nu 107.000 miles. DTC'erne er normalt P0172-system for rig (bank 1) (en forårsager fryseramme) og P0170 brændstoftrimning (bank 1) og undertiden 1491 EGR ventilløftesensor utilstrækkelig strøm detekteres Hvis jeg lader det gå længe nok begynder jeg at få koder P0300-04-05 ...
Min ven har en 1998 HONDA ACCORD EX, 2.3L L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150 med 150K på den, og dens udskydning af disse koder: P0172 P1457 P0170 Han fortæller mig, at fyren på AZ nævnte, at de alle var brændstofrelaterede. Jeg kiggede op, men ved ikke rigtig, hvor jeg skal starte. Kan nogen pege mig i det rigtige ...
Hej jeg har Mazda 2000 Millenia s 2. 3 liter 135.500 mile check motor var på kode læst er P0170 & P0173 (Brændstof tream bank 1 & brændstof tream bank 2 malfuntion). hver krop hjælper mig, hvad kan jeg gøre for at løse problemet. Jeg vidste ikke, hvor jeg begyndte at gøre ...
Er det virkelig så let og billigt at udskifte pumpen, at du ikke ønsker at gider med at kontrollere pres, mens problemet sker? Du har allerede en måler, ikke? Jeg er enig, og da jeg hader at slå en død hund, men jeg er altid vildt, brændstof ...