Indhold
Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
---|---|---|
P0175 | System for rig, bank 2 | Indtag blokeret, EV AP-beholderrensningsventil, brændstoftryk, EGR-system, injektor (er), HO2S |
Hvad betyder kode P0175?
Din motor skal indsætte den rigtige mængde brændstof til den mængde luft, der kommer ind i den, det vil sige det rette luft-brændstof-forhold, for at levere den bedste effekt og brændstoføkonomi. ECU (motorstyringsenhed) bruger et antal sensorer, f.eks. MAF, CKP og ECT (masseluftstrøm, krumtapaksposition og motorens kølevæsketemperatur) til at bestemme, hvor meget brændstof der skal sættes i. Brug af feedback fra HO2S, AFR (opvarmet iltføler eller luft-brændstof-forholdssensor) eller Lambdasensor, ECU kan finjustere brændstofinjektorens pulsbredde (IPW) for at levere det bedste luft-brændstof-forhold.
Som antydet af navnene, HO2S er følsom over for ilt (O2) indhold i udstødningen, som har et direkte forhold til luft-brændstof-forholdet. Ved forbrænding bruges noget af iltet i luften til at oxidere brændstoffet, hvilket efterlader en lille mængde i udstødningen, som HO2S måler et signal tilbage til ECU.
Hvis der er meget ilt, betyder det, at motoren kører magert, dvs. at der ikke blev injiceret nok brændstof. Omvendt, hvis der er meget lidt ilt, betyder det, at motoren kører rig, at der blev indsprøjtet for meget brændstof. Under normal drift cykler ECU mellem rige og magre luft-brændstof-forhold, og lærer samtidig kortsigtede brændstoftrim og langsigtede brændstoftrim-værdier (STFT og LTFT). Brændstoftrimler vil typisk være inden for 3% af det ideelle, afhængigt af f.eks. Luft- og kølevæsketemperaturer og belastning.
På den anden side kan motorproblemer, såsom højt brændstoftryk, et skævt MAF-signal eller en defekt brændstofinjektor muligvis dumpe mere brændstof end nødvendigt eller fejlagtigt rapportere, hvor meget luft der kommer ind, hvilket resulterer i en rig tilstand. ECU vil forsøge at kompensere ved at reducere IPW, men hvis brændstoftrimmen går over -25% eller derover, fortolker ECU dette som en fejlfunktion ved at indstille en DTC (diagnostisk fejlkode), DTC P0175 - Fuel System Too Rich (Bank 2 ), og lyser MIL eller CEL (indikatorlampe for funktionsfejl eller kontrolmotorlys).
Koder relateret til P0175
Når du diagnosticerer DTC P0175, kan du muligvis også køre på tværs af disse andre DTC'er:
Langs de samme linjer, men i den modsatte ende af skalaen, kan andre brændstofsystem DTC'er omfatte:
Kunne være MAF. beskidt luftfilter, højt brændstofpumpetryk. Hvad er fryserammedata som MPH og MAF-aflæsninger, når koden sættes. Har din kammerat et scanningsværktøj? Se nedenfor info. P0172 OBD-II Problemkode Teknisk beskrivelseSystem for rig (bank 1) Hvad betyder det? Grundlæggende betyder det, at ...
nej, men ud af regningen, din viden er god at have, og du har os på tæerne for gode råd, jeg lagde mindst psi spec ford giver er 28-45psi motor kører. Spec har været undvikende at spore op. De ser ud til at sige, at de fleste løber på 35-40 psi. Jeg spurgte om revner i kanalarbejde efter maf. Var der nogen? Fo ...
Teknikere kan finde DTC'er P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 og / eller P2190 sammen med enten is- eller olieaflejringer i luftindløbskanalen. Isdannelse er forårsaget af kondensfrysning ved bunden af gashåndtaget med yderligere opsamling ...
Jeg er yderst overrasket over, at du ikke har en mager kode, da bank 1 på lang sigt er på 22% og bank2 er + 19%. Du skal kode en P0171 eller P0174 og for rig blanding en P0172 eller P0175. Gå til dette websted, http://www.aa1car.com/library/what_is_fuel_trim.htm Da jeg hader ford flow-diagrammer, har jeg lagt et ...
Er det virkelig så let og billigt at udskifte pumpen, at du ikke ønsker at gider med at kontrollere pres, mens problemet sker? Du har allerede en måler, ikke? Jeg er enig, og da jeg hader at slå en død hund, men jeg er altid vildt, brændstof ...