P0199 - Sensor for motorolietemperatur (EOT) - kredsløb intermitterende

Indhold

• Hvad betyder kode P0199?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P0199?
• Hvad er symptomerne på kode P0199?
• Hvordan fejler du kode P0199?
• Koder relateret til P0199

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P0199	Motorolietemperatur (EOT) sensor - kredsløb intermitterende	Ledninger, dårlig forbindelse, EOT-sensor, ECM

Hvad betyder kode P0199?

Hvis motoren er hjertet i dit køretøj, er motorolien blodet. Uden motorolie til at smøre hundreder af bevægelige metaldele, nogle af dem adskilt med mindre end bredden af ​​et menneskehår, ville din motor hurtigt overophedes og svejse sig selv ind i en ubrugelig stykke metal. Motorolie, bortset fra smøring, er også den vigtigste måde, hvorpå der fjernes varme fra motoren, hvorfor nogle oliepander har kølefinner, og nogle motorer er udstyret med oliekølere. Nogle applikationer, såsom bugsering eller racing, kræver installation af ekstra olie-køler for at opretholde korrekt smøring, køling og motorfunktion.

Olietemperatur er vigtig, fordi overdreven temperatur kan føre til forbrænding, overophedning af motoren og tab af smøring. Motorstyremodulet (ECM) bruger motorens olietemperatur (EOT) sensor til at overvåge olietemperaturen. EOT-signalet bruges også af instrumentklyngen, hvis køretøjet er udstyret med en olietemperaturmåler eller advarselslampe for olietemperatur. Hvis ECM registrerer et problem med EOT-signalet, indstiller den en diagnostisk fejlkode (DTC) i systemhukommelsen og lyser fejlindikatorlampen (MIL).

F.eks. Hvis motoren har været slukket i et par timer ved motorstart, antager ECM, at EOT skal måle omtrent det samme som IAT- og ECT-sensorer (indsugningsluftstemperatur og motorens kølevæsketemperatur). Hvis EOT-aflæsninger er slukket med mere end et par grader, antager ECM en fejl i EOT eller dens kredsløb. Efter at motoren er startet, overvåger den EOT og estimerer, hvor varm olien skal opvarmes inden for en bestemt tidsperiode. Hvis den målte olietemperatur ikke stiger over en bestemt tærskel inden for denne tidsfrist, antager ECM en fejl. DTC P0199 er defineret som "Motorolietemperatur (EOT) sensorkredsløbsfejl."

Hvad er de almindelige årsager til kode P0199?

Afhængigt af år, mærke og model kan DTC P0199 have antal årsager. Bortset fra en defekt EOT-sensor er her nogle af de mest almindelige årsager:

Ekstrem kulde - Brug af dit køretøj i ekstrem kulde kan være problematisk af flere årsager, fordi motoren skal have en bestemt temperatur for at køre på sit mest effektive. Typisk skal motoren køre omkring 195-205 ° F for at opnå den bedste ydelse og brændstoføkonomi, men ekstrem kulde kan muligvis gøre det svært for motoren at endda komme til den temperatur. Overvej at dække gitteret for at holde overskydende luft ude af motorrummet for at spare på varmen, men pas bare på, at temperaturerne ikke svinger til overophedning, når du f.eks. Er stille.

Racing og bugsering - Hvis du sætter din motor til dens grænser i den anden retning, kan det også hindre motoroliekøling, hvilket er vigtigt for at opretholde korrekt motortemperatur. Racing og bugsering er to situationer, der virkelig kan skubbe din motors køle- og smøresystem til testen. Overvej at tilføje en ekstra oliekøler til dit konfiguration for at forbedre motoroliekøling.

Hvad er symptomerne på kode P0199?

Bortset fra MIL kan du måske ikke bemærke noget overhovedet. På den anden side kan du bemærke andre symptomer, såsom overophedning på grund af kølevæskeproblemer, lavt olie niveau eller motorolieslam. Mangel på kabinevarme kan være et andet symptom, især hvis du har problemer med termostat eller kører i ekstrem kulde.

Hvordan fejler du kode P0199?

Uanset koden og det berørte system refererer ordet "intermitterende" til det faktum, at der er en sporadisk, uforudsigelig eller, vel, intermitterende fejl i dette system. De mest sandsynlige årsager til koder, der relaterer til intermitterende fejl, inkluderer dårlige forbindelser i både live- og jordkredsløb samt defekte afbrydere, relæer og sensorer.

Intermitterende fejl kan være ekstremt vanskelige at spore og rette, da kodelæsere generelt ikke specificerer i hvilken del af kredsløbet problemet ligger. For eksempel kan fejlen være en intermitterende afbrydelse af referencespændingen (strømforsyning), eller som ofte sker, kan problemet være et intermitterende brud i signalspændingen til PCM (Powertrain Control Module) på grund af en svigtende sensor, ledningsspørgsmål eller defekte elektriske stik (er).

Bemærk, at ordet "intermitterende" ofte betyder forskellige ting for forskellige applikationer; nogle systemer indstiller en kode første gang der opstår en intermitterende fejl, mens andre kun gør det efter flere fejlcykler. I nogle tilfælde kan det være nødvendigt at lade fejlen forværres, før der kan udføres en nøjagtig og endelig reparation.

Fejlfinding af EOT og dets kredsløb er ret ligetil. Sensoren ligner IAT, en 2-leder 5 V termistor, der ændrer modstand baseret på temperatur. ECM læser den indkommende spænding og beregner olietemperatur baseret på den.

Generelle kontroller -

Kontroller de elektriske stik og ledningsnettet for åbenlyse skader. Sørg for, at stikket ikke har nogen bøjede eller ødelagte stifter eller korrosion, og at det sidder korrekt. Reparer om nødvendigt.

Kontroller, at motoren er korrekt opvarmet, og termostaten åbner og lukker korrekt. Hvis termostaten sidder fast, får du ingen kabineopvarmning, og motoren når ikke driftstemperatur. Reparer om nødvendigt.

OBD-kontrol - Måske er den nemmeste måde at kontrollere EOT-sensoren ved at forsøge at inducere den modsatte DTC.

Ryd DTC'er, sluk køretøjet, afbryd EOT, og start køretøjet igen. Du skal få DTC P0197 EOT Low, hvilket betyder, at du muligvis kan fordømme sensoren.

Gentag testen, denne gang med en kort ledning (papirclips eller lignende) i EOT-sensorkonnektoren. Hvis du får DTC P0198 EOT High, betyder det, at kredsløbet fungerer korrekt.

Hvis testresultater matcher ovenstående, kan du fordømme sensoren og udskifte den. Hvis testresultater ikke stemmer overens med nogen af ​​ovenstående, skal du gå videre til kredsløbstest.

Kredsløbstest -

Med KOEO (nøgle til motoren TIL OFF) skal du kontrollere for 5 V_ref (referencespænding) ved EOT-indgangen og korrekt spænding. Sammenlign spændingsudgang med temperatur- / spændingsoversigten. Ved 50 ° F, for eksempel, bør EOT lægge ca. 3,73 V.

Hvis du måler 5 V input og 5 V output, kan du have et åbent kredsløb tilbage til ECM.

Hvis du måler 5 V input og 3,73 V output, fungerer sensoren korrekt, men du kan have et andet problem.

Hvis du måler 5 V input og 0 V output, er sensoren død. Udskift sensoren.

Hvis du måler mindre end 5 V-indgang, kan du have et åbent kredsløb eller korrosion, som hindrer 5 V-referencen fra ECM. Det er muligt, at V_ref generator i ECM er defekt, men dette er ikke almindeligt, og du vil have en række andre DTC'er sammen med den.

Afbryd både ECM og EOT med tasten OFF. Kontroller for kontinuitet <1 Ω og åben kredsløb,> 10 kΩ, til hinanden og til jorden. Reparer om nødvendigt.

Koder relateret til P0199

P0195 Motorolietemperaturføler

P0196 Motorolietemperaturfølerområde / ydeevne

P0197 Motorolietemperaturføler lav

P0198 Motorolietemperaturføler høj

P0199 Motorolietemperatursensor Intermitterende