P0236 - Manifold absoluttryk (MAP) sensor A, TC systemområde / ydelsesproblem

Indhold

• Hvad betyder kode P0236?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P0236?
• Hvad er symptomerne på kode P0236?
• Hvordan fejler du kode P0236?
• Koder relateret til P0236

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P0236	Manifold absoluttryk (MAP) sensor A, TC-systemområde / ydelsesproblem	Indtag / udstødnings lækage, slangetilslutning (er), MAP-sensor

Hvad betyder kode P0236?

Ligesom naturligt opsugede motorer kræver tvangsinduktionsmotorer, det vil sige dem, der er udstyret med turboladere eller superchargers, nøjagtige målinger af luftstrøm, temperatur og densitet for korrekt beregning af brændstofindsprøjtning og, for benzinmotorer, tændingstiming. Til dette formål bruger motorstyremodulet (ECM) forskellige sensorer, såsom MAP, MAF, IAT, ECT, CKP og AFR (manifold absolut tryk, masseluftstrøm, indsugningsluftstemperatur, motorens kølevæsketemperatur, krumtapaksposition, og luftbrændstofforhold) for at foretage sine beregninger konstant.

Især i tvungen induktionsmotorer er Vacuum-Boost-sensoren kritisk for korrekt måling af lufttætheden på et bestemt tidspunkt. Mere boosttryk betyder mere luft, især mere ilt, i ladningen. ECM øger injektorimpulsen, hvilket resulterer i mere motoreffekt.

I en tvangsinduktionsmotor er vakuum-boost-sensoren meget i drift som en MAP-sensor, men forskellig i anvendelse. Nogle motorer kan have begge dele. Begge måler tryk, men deres signaler adskiller sig fra atmosfæretryk ved havets overflade, 100 kPa eller 14,7 psi. Med andre ord, en MAP-sensor med motoren slukket vil læse 100 kPa, mens en vakuum-boost-sensor læser 0 kPa. På den måde kan en tvungen induktionsmotor ECM læse begge vakuum og tryk, afhængigt af om turboladeren eller superchargeren er aktiv eller ikke.

Hvis der er et problem med boost-sensorsignalet, kan ECM imidlertid ikke måle injektion og antændelse korrekt, hvilket resulterer i dårlig ydelse. Generelt er de fleste produktionsbiler udstyret med tvangsinduktion indstillet til et sted mellem 9 psi og 14 psi, skønt hver producent har sine egne specifikationer. Hvis ECM detekterer boost-tryk ud af det forventede interval, vil det lyse MIL (indikatorlampe for funktionsfejl) og gemme en diagnostisk fejlkode (DTC), P0236 "Turbo / Super Charger Boost Sensor 'A' Circuit Range / Performance," i hukommelse.

Hvad er de almindelige årsager til kode P0236?

DTC P0236 kan have antal årsager. Her er nogle af de mest almindelige.

Luftlækager - Hvis der er lækager i indsugningsmanifolden eller turboladeren (indløb eller udløb) eller intercooler, bygger trykket ikke ordentligt. På lignende måde fungerer lækager i vakuumkontroller, såsom en wastegate-kontrol, muligvis ikke korrekt.

Wastegate - Hvis turboladeren wastegate sidder fast eller lækker, vil boosttrykket ikke opbygge eller løsne korrekt.

Mangelfuld turbolader - Slidte eller dårligt smurte lejer, manglende løbehjulblad eller andre turbolader kan forhindre, at den spoles op så hurtigt, som ECM forventer.

Elektriske problemer - Vandintrusion eller korrosion kan ændre boost-sensorsignalet til ECM.

Fejlfølsom sensor - Tryksensorer er normalt ret pålidelige, men fiasko er ikke umulig.

Hvad er symptomerne på kode P0236?

Da boost-sensoren ikke leverer en nøjagtig måling af boost-tryk, kompromitteres turboladere eller supercharger-funktion. Afhængigt af fejlens art kan motoren med lav effekt, f.eks. Tomgang og krydstogt, blive påvirket eller måske ikke. Højeffektmotordrift, såsom kraftig acceleration og høj hastighed, kan blive svækket.

Derudover kan du bemærke unormal støj i tvangsinduktionssystemet, røg i udstødningen og unormalt høj motortemperatur. I ekstreme tilfælde kan unormal temperatur forårsage cylinder detonation og katastrofale motorskader. Hvis udstyret er udstyret, viser boost-trykmåleren unormale eller uberegnelige aflæsninger.

Hvordan fejler du kode P0236?

Da DTC P0236 henviser til en generel fejl i boost-tryk, skal diagnosen være tålmodig og metodisk.

Kontroller først, at motoren kører korrekt. Benzinmotorer kan drage fordel af et rent sæt tændrør inden den faktiske diagnose, da boostproblemer ofte resulterer i forurenede stik. Sørg for at kontrollere alle elektriske stik for at se, at de sidder korrekt.

For det andet skal du undersøge indtaksslangerne til luftindtag, intercooler og turbolader grundigt samt alle vakuumledninger til sensor og aktuator for lækager.Sørg for, at alle slanger og linier er ordentligt tilsluttet og korrekt fastspændt, alt efter hvad der er relevant.

For det tredje skal du kontrollere for lækager mellem turboladeren og indsugningsflangen. Du kan prøve at flytte den med dine hænder (den bør ikke bevæge sig), eller du kan tjekke for hvisking ved hjælp af et stetoskop, mens motoren kører, og turboen er aktiv. Fix eventuelle lækager og kontroller igen.

På dette tidspunkt, især hvis du var i stand til at identificere og reparere lækager, skal du rydde koder og kontrollere systemet igen. Hvis DTC P0236 vender tilbage, og du har sikret dig, at der ikke er nogen motorproblemer eller lækager i indsugnings- / tvangsinduktionssystemet, kan du kontrollere boosttrykket. Tilslut en boost-trykmåler, og se dens reaktion, når du snap gassen til ca. 5.000 o / min og derefter frigør den. Måling af boost-tryk, hvis du ser:

Under 14 psi eller Over 19 psi - Mistænk en turbolader eller wastegate-problem.

Brug wastegate aktuatorarmen manuelt ved hjælp af en vakuumpumpe eller dine hænder for at sikre dig, om den åbnes og lukkes korrekt. Brug boostmåleren for at se, om wastegaten påvirker boosttrykket. Reparer om nødvendigt.

Fjern turboladerens udløbsslange og kig ind i enheden. Enhver skade, såsom olierester, ødelagte finner, gummi-gnidning eller ru lejer, betyder, at turboladeren er kompromitteret og skal udskiftes.

14 psi til 19 psi - Mistænker et elektrisk problem. Se reparationshåndbogen for dit specifikke år, mærke og model, da følgende spændingslæsninger kan variere. Generelt skal du kigge efter følgende:

Når tændingen er slået til og motoren er slukket, skal du bruge a

Koder relateret til P0236

DTC P0235 Turbocharger Boost Sensor En kredsløbsfejl

DTC P0236 turboladere Boost Sensor Et kredsløb rækkevidde / ydeevne

DTC P0237 turboladere Boost Sensor En lav kredsløb

DTC P0238 turboladere Boost Sensor En høj kredsløb

DTC P0239 turboladere Boost Sensor B Fejl

DTC P0240 Turboladere Boost Sensor B Kredsløb / ydeevne

DTC P0241 turboladere Boost Sensor B kredsløb lav

DTC P0242 turboladere Boost Sensor B kredsløb høj

DTC P0243 Turbolader Wastegate Magnet A Fejl

DTC P0244 Turbolader Wastegate Magnet En rækkevidde / ydeevne

DTC P0245 Turboladere Wastegate Magnet A Lav

DTC P0246 Turboladere Wastegate Magnet A High

DTC P0247 Turbolader Wastegate Magnet B Fejl

DTC P0248 Turbolader Wastegate Magnet B Range / Ydeevne

DTC P0249 Turbolader Wastegate Magnet B Lav

DTC P0250 Turbolader Wastegate Magnet B Høj

Enginemate.coms Injectoclean scan-program
http://batauto.com/articles/injectoclean/mainpic.gif http://batauto.com/articles/injectoclean/ENGINElogo.gif Produktanmeldelse af Enginemate.coms InjectoClean Scan-program Kontaktoplysninger: Telefon: Kundesupport: ...