Indhold
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0368 | Kamakselposition (CMP) sensor B, bank 1 kredsløb høj indgang | Kabelforbindelse kort til positiv, CMP-sensor, ECM |
Hvad betyder kode P0368?
Hvis en kode P0368 ledsager en funktionsindikatorlampe (MIL) i dit køretøj, betyder det, at drivmodulets styremodul (PCM) har registreret et problem med udstødningskamakselpositionssensoren (eller kredsløbet) til motorbank en. Bank 1 repræsenterer bankens motor, der indeholder cylinder nummer én. Sensor B angiver, at fejlfunktionen opstår med kamakselpositionens sensorkredsløb, der vedrører udstødningskamakslen.
PCM bruger indgangssignaler fra kamakselføleren / krumtapakssensoren til at overvåge position og omdrejninger pr. Minut (RPM) for disse vitale motorkomponenter, styre timingssvingninger og kortlægge brændstofleveringsstrategi. Det er tydeligt, at variationer i motorkonfiguration dikterer antallet af kamaksel sensorer, der kræves. For eksempel; en luftventilmotor vil typisk være udstyret med en enkelt knastakslingssensor, fordi motoren kun har en knastaksel. En overliggende kam, firecylindret motor vil sandsynligvis kun have en kamakselføler (fordi den kun har en motorbank), men en luftkam, V6 kræver mindst to knastakslingssensorer (en pr. Motorbank).Ligeledes kræver en dobbelt overliggende kam, V8-motor fire kamaksel sensorer, fordi der er to motorbanker med to knastaksler i hver bank.
Hver knastakslesensor har et kredsløb (eller kredsløb) dedikeret til at forsyne PCM med individuelle indgangssignaler. Knastakselposition og knastakselhastighed sammenlignes med hastigheden og positionen på krumtapakslen for at forhindre motorskader og beregne tændingstiming og brændstofleveringsstrategi. Da knastakslen / rotationerne drejer halvdelen af krumtapakslen, er det vigtigt, at PCM er i stand til at skelne mellem motorindtag og udstødningsstiver (rotationer). Dette opnås også med kamakselpositionssensoren.
Jeg kan godt lide at udføre en visuel inspektion af alle systemrelaterede ledningsnettet og stik, inden jeg starter test. Ledningskredsløb, elektriske sensorer og / eller stik, der er forurenet med motorolie, kølevæske eller servostyringsvæske, skal undersøges omhyggeligt for skader. Petroleumsbaserede væsker kan nedbryde den beskyttende isolering på ledninger og føre til kortslutte eller åbne kredsløb og en opbevaret P0368. Dette er også et godt tidspunkt at indlæse test af batteriet, kontrollere batteriets terminalender og kabler og generatorens output.
Tilslut nu scanneren til køretøjets diagnostiske port og hent alle lagrede fejlkoder og frys rammedata (hvis tilgængelig). Jeg kan godt lide at skrive disse oplysninger ned, da de har en tendens til at hjælpe, hvis koden viser sig at være intermitterende. Nogle scannere har også en DVOM og et oscilloskop med integrerede testledninger. Hvis du kan få denne type scanner, vil det være din bedste chance for at diagnosticere denne kode.
Fortsæt ved at teste spænding og jordsignaler på den pågældende kamakselføler. De fleste OBD-II udstyrede køretøjer bruger en fem-volt reference som base, men kontroller producentens specifikationer for dit køretøj. Der skal også være et jordsignal. Et tredje kredsløb (kendt som et signalkredsløb) leverer et signal til PCM. Der kan også være andre udgangssignalledninger, men dette er en grundlæggende oversigt. Kontroller igen ledningsdiagrammet (findes på All Data DIY) for dit køretøj. Hvis referencespændingen og jordkredsløbene er inden for producentens specifikationer, skal du fortsætte til næste trin.
Frakobl det elektriske stik fra den aktuelle knastakssensor, og test det efter producentens anbefalinger ved hjælp af DVOM. Hvis sensorens modstandsværdier ikke overholder producentens specifikationer, skal du udskifte sensoren. Hvis alle interne sensorkredsløbsmodstandsværdier er på linje med specifikationerne, skal du fortsætte til næste trin.
Forbind den pågældende knastakssensor igen, og sæt oscilloskopets positive testledning til signaludgangstråden. Tilslut den negative ledning til sensorens jordkreds. Tænd for oscilloskopet, og vælg den korrekte spændingsindstilling. Når motoren er i gang, skal du observere bølgeformmønsteret på oscilloskopet. Se efter uventede pigge eller fejl i bølgeformmønsteret. Hvis der observeres pigge eller fejl, skal du omhyggeligt vippe ledningsnettet og forbindelsesleddet til den pågældende sensor for at prøve at afgøre, om problemet er en løs forbindelse eller en defekt sensor. Se også efter manglende spændingsblokke i bølgeformmønsteret. Hvis der mangler blokke, skal du mistænke et brudt eller slidt reluctorhjul eller kugle. Kontroller også den magnetiske spids på kamakselføleren for overdreven metallisk affald, og rengør den om nødvendigt. Hvis bølgeformen synes normal, skal du fortsætte til næste trin.
Forbind testledningerne på oscilloskopet igen til de samme kredsløb nær PCM-stikket. Overhold bølgeformmønsteret. Hvis der er variationer i bølgeformmønsteret, som det blev set, da testledningerne blev tilsluttet nær sensoren, kan du mistænke for et åbent eller kortsluttet kredsløb mellem knastakselpositionens sensorkonnektor og PCM-stikket. Frakobl stikene fra alle relaterede controllere og begynde at teste individuelle kredsløb med DVOM. Kortsluttede eller åbne kredsløb skal udskiftes. Hvis bølgeformmønsteret ser ud, som det gjorde, da testledningerne blev tilsluttet nær sensoren, skal du mistænke for en defekt PCM eller en programmeringsfejl.
Koder relateret til P0368
Dette er ikke en udtømmende liste over relaterede koder.