Indhold
- Hvad betyder kode P200B?
- Hvor er P200B-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P200B?
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P200B | Indtagningsmanifold luftstyringsaktuator / magnetventil, bank 2 - ydelsesproblem | Ledninger, indsugningsmanifold luftstyringsaktuator / magnetventil, ECM |
Hvad betyder kode P200B?
OBD II-fejlkode P200B er en generisk kode, der er defineret som "Indtagningsmanifold luftstyringsaktuator / magnetventil, bank 2 - ydelsesproblem", og indstilles, når PCM (Power Control Module) registrerer, at jegntake Manifold RUnner Control (IMCR) aktuator og / eller dets kontrolsystem fungerer ikke som forventet i betragtning af de tilgængelige inputdata fra forskellige motorsensorer. Bemærk, at "Bank 2" henviser til banken af cylindre, der ikke indeholder cylinder nr. 1 på V-type motorer
Ydelsesproblemer med IMCR-aktuatoren betyder, at manifoldløberflapens aktuator ikke styrer manifoldløberflapperne som forventet, hvilket typisk betyder, at klapperne enten ikke åbner / lukker, eller åbner / lukker mere eller mindre end forventet.
Formålet med IMCR-systemet er at ændre den hastighed, hvormed indblæsningsluften kommer ind i cylindrene. Ved at skabe en begrænsning i hver manifoldløber øges luftstrømningshastigheden, hvilket har den virkning at forbedre brændstoffordampning, hvilket igen forbedrer forbrændingen og reducerer udstødningsemissioner især ved tomgang eller lave motorhastigheder. Tilsvarende med højere motorhastigheder får den kunstige begrænsning, der er skabt af IMCR-systemet, luften til at "tumle" eller virvle mere end hvad der ville have været muligt uden IMCR-systemet på plads, hvilket også medfører forbedret forbrænding og reducerede udstødningsemissioner siden luften / brændstofblanding blandes mere fuldstændigt lige før antændelse af blandingen finder sted.
I praksis bruger PCM inputdata fra MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor, MAF (Mass Airflow) sensor, hvis udstyret), IAT (Intake Air Temperature) sensor, TPS (Throttle Position sensor (s)), og ilt eller luft / brændstofforholdssensorer og motorhastighedssensoren (blandt andre) til beregning af en passende indstilling for manifoldløberflapperne. Ved at variere åbningsvinklen på manifoldløberflapperne, så de passer til de aktuelle driftsforhold, forbedres motorens ydelse, og udstødningsemissioner reduceres i hele motorens driftsområde.
Denne beregnede indstilling sammenlignes med den faktiske placering af manifoldløberflapperne målt ved en dedikeret positionssensor. Hvis PCM bestemmer, at de ønskede og faktiske positioner for manifold-løberflap-aktuator adskiller sig med mere end et foruddefineret beløb, anerkender den, at aktuatoren ikke fungerer som forventet, og indstiller kode P200B og kan også tænde et advarselslys som et resultat .
Mens designspecifikationer varierer mellem applikationer og producenter, er alle IMCR-systemer i det væsentlige de samme med hensyn til konstruktion og driftsprincipper. Alle systemer består af individuelle metalflapper, der alle er forbundet til en kontrolstang, der løber længden af indgangsmanifolden, som igen er forbundet til en aktuator, der enten kan være en elektronisk styret DC-trinmotor eller en aktuator, der betjenes af motorvakuum. Således bevæger alle flapper, der er forbundet til aktuatoren via kontrolstangen, med den samme mængde, når aktuatoren aktiveres.
Det skal dog bemærkes, at manifoldløberflapperne aldrig lukker de enkelte manifoldløbere fuldstændigt. I de fleste applikationer blokerer begrænsningen kun ca. 60% af løbernes diameter, men denne procentdel varierer mellem applikationer, modeller og producenter. Det skal også bemærkes, at IMCR-systemer generelt ikke har en standard “åben” indstilling, som systemet som standard definerer, når der opstår en fejl. I praksis betyder dette, at hvis systemet svigter i den lukkede position, vil manifoldløberflapperne forblive i den lukkede position, indtil fejlen er repareret eller korrigeret. Afhængig af IMCR-positionen, når fejlen opstod, kan motorens ydelse derfor reduceres alvorligt ved nogle motorhastigheder, afhængigt af IMCR-positionen, når fejlen opstod.
Hvor er P200B-sensoren placeret?
Billedet herunder viser det typiske arrangement af indløbsmanifoldløberflapper i indgangsmanifolden.
I dette eksempel angiver de røde pile de individuelle løberflapper i den helt åbne position; den gule pil angiver den vakuumbetjente aktuator, den blå pil angiver stangen, der forbinder aktuatoren til klapstyrestangen, og den grønne pil angiver løberflapens positionssensor og dets elektriske stik.
Bemærk, at da det faktiske arrangement og konstruktion af IMCR-systemet varierer mellem applikationer, er det vigtigt at henvise til manualen for den berørte applikation for detaljer om den korrekte procedure, der skal følges for at få adgang til de forskellige komponenter i IMCR-systemet til den pågældende applikation.
Hvad er de almindelige årsager til kode P200B?
Almindelige årsager til kode P200B kan omfatte følgende-
BEMÆRK: Nogle af de her anførte årsager kan producere yderligere koder, der vedrører fejl og / eller funktionsfejl i en eller flere motorsensorer og / eller deres styringskredsløb. Derfor, når kode P200B findes på ethvert program, er det vigtigt at diagnosticere og løse koder i den rækkefølge, de blev gemt. Undladelse af dette vil resultere i en fejlagtig diagnose, spildt tid og unødvendig udskiftning af dele og komponenter.