Indhold
- Hvad betyder kode P2099?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2099?
- Hvad er symptomerne på kode P2099?
- Hvordan fejler du kode P2099?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Koder relateret til P2099
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2099 | Post katalytisk konverter brændstoftrim (FT), bank 2-meget rig | Katalysator |
Hvad betyder kode P2099?
OBD II-fejlkode P2099 er af de fleste producenter defineret som P2099 som "Post katalytisk brændstoftrimning (FT), bank 2 - for rig". Bemærk, at selvom GM definerer denne kode som "Post Catalyst Fuel Trim System High Limit", har begge definitioner den samme grundlæggende betydning. I begge tilfælde sætter PCM (Powertrain Control Module) kode P2099, når det detekterer en overdreven mængde uforbrændte carbonhydridmolekyler i udstødningsstrømmen nedstrøms for den katalytiske konverter på den ene side, og at den (PCM) ikke er i stand til at korriger luft / brændstofblandingen på den anden side. "Bank 2" henviser til banken af cylindre, der ikke indeholder cylinder nr. 1 på motorer med to cylinderhoveder.
Ikke-professionel mekanik skal bemærke, at "brændstoftrimning" refererer til de justeringer, som en PCM til enhver given applikation løbende foretager på luft / brændstofblandingen for at opretholde maksimal motorydelse, mens du bruger mindst mulig brændstof. Generelt er der to typer justeringer af brændstoftrim, hvor den første er "kortvarig" brændstoftrim, der overvåges og styres af iltføler nr. 1 (opstrøms for katalysatoren), og den anden type er "lang sigt ”Brændstof trimmes, som overvåges og kontrolleres af iltføler nr. 2, placeret nedstrøms for den katalytiske omformer. Denne erklæring er ganske vist en grov overforenkling, men da langvarig brændstoftrimning / -kontrol er et meget teknisk emne, kan denne vejledning kun give en kort beskrivelse af denne proces.
Enkelt sagt reagerer iltføler nr. 1 på ændringer i iltindholdet i udstødningsstrømmen, der opstår som en funktion af ændringer i gashåndtagsåbningen, der igen producerer ændringer i luft / brændstofblandingen. Forudsat at motoren er i perfekt driftstilstand, og at der ikke er andre koder eller defekter til stede, bruger PCM således inputdata fra iltføler nr. 1 til at opretholde luft / brændstofblandingen på et punkt tæt på støkiometrisk, som i benzin motorer, hvor alt brændstof forbrændes ved hjælp af al den tilgængelige luft. Bemærk, at da dieselmotorer næsten altid kører med overskydende luft, gælder dette generelt ikke for dieselmotorer.
For at forstå koden P2099 (og hvorfor den indstiller) er det ikke desto mindre nødvendigt at forstå, at den korrekte funktion af opstrøms iltføler er direkte relateret til hvad der sker, efter at udstødningsstrømmen kommer ind i den katalytiske omformer. Det er også nødvendigt at forstå, at katalytiske omformere IKKE er ens; hver applikation bruger en konverter, der er designet til den specifikke applikation, og emissionskontrol / overvågningssystemet på den applikation er derfor specifikt kalibreret på en måde, der beregnes for at sikre, at den katalytiske konverter altid fungerer inden for designparametrene for den bestemte applikation.
For at sikre, at den katalytiske omformer er i stand til at rense udstødningsstrømmen effektivt på enhver given anvendelse over konverternes hele planlagte levetid, bruger fabrikanterne en anden iltføler nedstrøms for konverteren, men det er her, sager kan blive kompliceret. For mange applikationer har nedstrøms iltføler kun det formål at overvåge driften af den katalytiske omformer, hvilket den gør ved at sammenligne sammensætningen af udstødningsgassen, der forlader omformeren, med målinger opnået af opstrøms iltføler. På disse systemer spiller nedstrøms iltføler næsten ingen rolle i brændstofstyring, og derfor er forskellen mellem målingerne opnået fra begge sensorer effektiviteten (eller på anden måde) af den katalytiske omformer.
På andre applikationer, såsom General Motors, spiller nedstrøms iltføler en aktiv og kritisk rolle i brændstofstyring ud over at overvåge driften af den katalytiske konvertering. På disse applikationer er signalspændingerne for begge opstrøms og nedstrøms iltføler bruges til at beregne en brændstofleveringsstrategi, der passer til et bestemt sæt driftsbetingelser, hvilket betyder, at effektiviteten af den katalytiske konverter bestemmes på en anden måde end på systemer, hvor den nedstrøms iltføler ikke bidrager til effektiv brændstofkontrol .
Uanset designspecifikationer indstiller kode P20197 imidlertid, når PCM registrerer en rich-running-tilstand, men kun når den rich-running-tilstand er defineret af inputdata fra nedstrøms iltføler. I praksis betyder dette, at når en rig kørende tilstand opstår, og afvigelsen fra de ønskede værdier overstiger en specificeret øvre grænse i en periode, der er indstillet af fabrikanten, vil PCM indstille kode P2099 og tænde en advarselslampe.
BEMÆRK: Under normal drift vil PCM korrigere den rigtige driftstilstand uden koder, der er indstillet, men det skal forstås, at en PCM's evne til at korrigere store afvigelser fra de ønskede luft / brændstofblandingsværdier generelt er begrænset, uanset applikationen.
Billedet herunder viser det typiske arrangement af opstrøms og nedstrøms iltføler (cirklet med rødt) i forhold til hinanden på hver side af den katalytiske omformer. Den røde pil angiver retning af udstødningsgasstrømmen; sensoren nær midten af billedet er nummer 2 eller nedstrømssensoren, der er placeret længst fra motoren, som er til venstre for rammen.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2099?
Hvis man antager, at der ikke er nogen yderligere koder til stede, kan de mulige årsager til kode P2099 omfatte følgende-
BEMÆRK: Hvis der er andre koder til stede sammen med P2099, kan mulige årsager omfatte næsten alt, hvad der vedrører disse koder, med specifik henvisning til "noget", der kan forårsage en rig kørende tilstand. Se manualen til applikationen for detaljerede oplysninger om, hvordan yderligere koder enten kan forårsage P20197 eller bidrage til at indstille koden.
Hvad er symptomerne på kode P2099?
Bortset fra en gemt problemkode og et oplyst advarselslys, kan almindelige symptomer på P2099 omfatte følgende afhængigt af applikationen, arten af eventuelle yderligere koder, og eventuelle grundårsager til yderligere koder-
ADVARSEL: På nogle applikationer er der muligvis ikke andre synlige symptomer end en gemt fejlkode og en oplyst advarselslampe. Fraværet af andre symptomer betyder dog IKKE, at denne kode med sikkerhed kan ignoreres - i virkeligheden ved ikke at løse denne kode, så snart den ser ud, kan den katalysator, der smelter, hvilket, hvis det sker, sætte køretøjet i brand.
Hvordan fejler du kode P2099?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: Med hensyn til praktiske forhold skal det bemærkes, at diagnosticering af P2099 kunne gøres meget lettere ved blot at være opmærksom på, hvilke koder der findes sammen med P2099. For eksempel, hvis denne kode forekommer alene, vil problemet sandsynligvis kun involvere den katalytiske omformer i sig selv eller nedstrøms iltføler og / eller dens styringskredsløb.
Hvis der er flere andre koder til stede sammen med P2099 på den anden side, og især hvis nogle ekstra koder blev gemt før P2099, er det næsten sikkert, at en eller flere af disse koder enten forårsagede P2099 eller bidrog til dens indstilling. Hvis der for eksempel findes koder, der angiver fejl eller problemer med MAP-sensoren (Manifold Absolute Pressure), MAF (Mass Airflow) -sensor, opstrøms iltføler eller overdreven brændstoftryk, skal disse koder undersøges og løses først , da alle eller nogen problemer af denne art kan producere rige løbende forhold.
Af denne grund kan denne vejledning ikke give detaljerede diagnosticerings- og reparationsoplysninger for kode P2099, som altid vil være gyldige for alle applikationer under alle forhold, og de informationer, der gives her, bør derfor IKKE bruges i nogen diagnosticeringsprocedure for denne kode uden at henvise korrekt til manualen til applikationen, der arbejdes på. Det er derfor især vigtigt at henvise til manualen til applikationen både for at bestemme de nøjagtige definitioner af yderligere koder, og for at bestemme forholdet mellem P2099 og NOEN andre kode (r), der kan være til stede, selvom alle eller nogle yderligere koder er stadig i den ”verserende” fase.
Selvom de generelle diagnostiske / reparationsoplysninger, der er leveret her, skulle gøre det muligt for de fleste ikke-professionelle mekanikere at diagnosticere og reparere kode P2099 på de fleste applikationer, skal det bemærkes, at manglende henvisning til manualen til den applikation, der arbejdes på, næsten helt sikkert vil resultere i forvirring, fejldiagnoser og mulig mulig unødvendig udskiftning af en katalysator, som på nogle applikationer kan koste flere tusind dollars, hvis konverteren ikke længere er dækket af en garanti. SLUTTET AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl. Sørg for at henvise til de SÆRLIGE BEMÆRKNINGER ovenfor med hensyn til andre koder, der kan være til stede sammen med P2099.
BEMÆRK: På grund af det høje olieforbrugsprocent for BMW-, Audi-, VW- og Mercedes-Benz-applikationer er kode P2099 meget mere sandsynligt at være til stede på disse applikationer end på AMD (American Domestic Market) eller japanske applikationer. Hvis der derfor ikke er nogen yderligere koder til stede på de førnævnte applikationer, skal du kontrollere iltfølerne for olieforurening som det første trin i den diagnostiske reparationsprocedure for kode P2099. Hvis udskiftning af iltfølerne ikke løser koden, skal du udføre de procedurer, der er anbefalet af fabrikanten for at teste driften af katalysatoren.
Bemærk dog, at genopbyggede eller ikke-OEM-katalytiske omformere er tilbøjelige til for tidlig svigt, så udskift altid disse komponenter kun med OEM-dele.
Trin 2
Hvis der findes andre koder sammen med P2099 på AMD eller japanskfremstillede applikationer, skal du løse disse koder i den rækkefølge, de er lagret i, før du forsøger en diagnose af P2099. Som nævnt andetsteds er de mulige årsager til rige kørselsforhold mange og varierede, og i mange tilfælde kan både årsag og afhjælpning være producentspecifik.
Se manualen til applikationen for at bestemme de mest sandsynlige årsager til alle og eventuelle yderligere koder, og følg instruktionerne i manualen for at diagnosticere og reparere alle yderligere koder. Ryd alle koder efter alle reparationer (inklusive alle procedurer for genindlæsning, hvor dette er relevant), er afsluttet, og kør køretøjet i mindst en komplet drevcyklus, før systemet genanvendes for at se, om en eller flere koder returneres.
BEMÆRK: Vær særlig opmærksom på udstødningssystemets tilstand opstrøms for den katalysator, da udstødnings lækager kan (og gøre) denne kode, fordi en alvorlig udstødnings lækage forurener den referenceluft, der anvendes af både ilt- og luft / brændstof-forholdssensorer.
Trin 3
Hvis der ikke er andre koder til stede, skal du læse i manualen for at finde den berørte iltføler, samt placering, funktion, routing og farvekodning af alle tilknyttede ledninger. Udfør en grundig visuel inspektion af alle ledninger, og kig efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, frakoblede eller korroderede ledninger og / eller stik. Foretag reparationer efter behov, ryd koden, og skan igen systemet for at se, om koden returnerer,
Trin 4
Hvis koden fortsætter, men der ikke findes nogen synlig skade på ledningsføringen eller sensoren, skal du udføre modstand, kontinuitet og jordforbindelse for alle tilknyttede ledninger. Sammenlign alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er angivet i manualen, og foretag reparationer eller udskift ledninger efter behov for at sikre, at alle elektriske værdier falder inden for de områder, der er angivet af producenten. Bemærk, at iltføleren i sig selv er en del af kredsløbet, og som sådan skal dens interne modstand også testes. Udskift sensoren, hvis dens målte modstand ikke stemmer overens med den værdi, der er angivet af producenten.
BEMÆRK # 1: Vær særlig opmærksom på den berørte sensors dedikerede varmekontrolkredsløb i dette trin. Oxygenføler, og for den sags skyld sensorer af luft / brændstof-forhold, der bruges til japanske applikationer, skal være ved specifikke temperaturer, før de fungerer. Dette betyder, at hvis varmeelementet ikke fungerer korrekt, fungerer sensoren muligvis ikke overhovedet eller leverer unøjagtige, uberegnelige, svingende eller forsinkede signaler til PCM.
BEMÆRKNING 2: Frakobl sensoren fra PCM, før du udfører modstand, jord og / eller kontinuitetstest for at forhindre beskadigelse af controller.
Trin 5
Hvis koden fortsætter, men alle elektriske værdier stemmer overens med de specificerede værdier, skal du fjerne sensoren fra applikationen og inspicere den for tegn på olieforurening eller tilstedeværelsen af andre skadelige aflejringer. Husk, at der ikke er nogen pålidelig måde at rense følsomme ilt- eller luft / brændstof-forholdssensorer uden at risikere at beskadige sensoren, så udskift sensoren, hvis der er tilsmudsning eller forurening af nogen art på sensoren. Ryd alle koder efter udskiftningen, og gendan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK: Husk, at både ilt- og luft / brændstof-forholdssensorer har begrænsede levetid, der sjældent overstiger 100 000 miles. Når disse sensorer bliver ældre, bliver de mindre effektive / nøjagtige, og det er derfor helt muligt, at blot udskiftning af den berørte sensor vil løse kode P2099, og især i tilfælde, hvor sensorenes ledningsføring er i god stand uden mangler til stede. I lyset af dette er det vigtigt at overveje både sensorenes alder og det gennemsnitlige olieforbrug af applikationen, før en katalytisk konverter fordømmes for hånd.
Trin 6
Hvis koden fortsætter ud over trin 5, er der to muligheder at overveje. Den første er, at selve katalysatoren er defekt, eller at der er en slags problemer med PCM. Den sidstnævnte mulighed er sjælden og vil næsten altid blive angivet med en anden kode end P2099, som efterlader den katalytiske konvertering som den mest sandsynlige årsag til denne kode.
Et nyttigt diagnostisk tip at huske på er, at hvis der ikke er andre koder, og der ikke er nogen udstødnings lækager, vil en nedstrøms iltføler, der vides at være god, generere en stabil signalspænding tæt på midtpunktet mellem en rig- , og mager kørselsforhold. Hvis downstream-sensoren er god, men scanneren indikerer en aflæsning, der svinger tæt på den samme hastighed som aflæsningen fra en opstrøms iltføler ville eller forbliver markant over midtvejspunktet, er den katalytiske omformer næsten helt sikkert defekt.
Selvom det samme generelle princip gælder for luft / brændstofsensorer, diagnosticeres denne type sensorer bedst med et oscilloskop.
Trin 7
ADVARSEL: Den eneste pålidelige og nøjagtige måde at teste driften og effektiviteten af enhver katalysator er at følge instruktionerne fra producenten. En favorit, men alvorligt vildledt "baggård" -metode er at fremkalde en fejl ved at deaktivere et eller flere tændrør for at se, om omformernes temperatur stiger - Forsøg IKKE denne "test", fordi det kan smelte de katalytiske omformere ' kerne i et spørgsmål om blot sekunder.
Desuden har denne "test" brændt mange køretøjer i brand, når deres katalytiske omformere smeltede, så følg KUN de anvisninger, der er leveret for at teste konverteren, eller henvis køretøjet til et kompetent værksted for professionel diagnose og reparation.
Koder relateret til P2099
P2098 - Forholder sig til “Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich Bank 2”