Indhold
- Hvad betyder kode P2213?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2213?
- Hvad er symptomerne på kode P2213?
- Hvordan fejler du kode P2213?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Trin 7
- Koder relateret til P2213
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2213 | Nitrogenoxider (NOx) sensor, bank 2 - kredsløbsfejl | Kabelføring, NOx-sensor |
Hvad betyder kode P2213?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: OBD II-kode P2213 beskriver IKKE nødvendigvis en fejl i NOx-kontrolsystemet i sig selv; i stedet beskriver denne kode oftere en fiasko eller funktionsfejl i NOx-sensoren på en given cylinderbank. NOx-sensorer er kritisk vigtige sensorer i en vigtig del af emissionskontrolsystemet, og af denne grund opfordres ikke-professionelle mekanikere kraftigt til at læse det afsnit, der omhandler NOx (en giftig cocktail af nitrogenoxid og nitrogenoxidgasser, der ofte henvises til) som NOx, eller nitrogenoxid) kontrol og eliminering i manualen til applikationen, der arbejdes på.
Det er vigtigt at få mindst en arbejdsmæssig viden om systemet, dets forskellige komponenter samt hvordan systemet interagerer med andre emissionskontrolsystemer / -komponenter, da at undlade at gøre dette kan resultere i en fejlagtig diagnose, unødvendig udskiftning af dele og / eller komponenter eller dødelig skade på dyre emissionskontrolsystemkomponenter, såsom den katalytiske konverter. Bemærk også, at selvom NOx-reduktionsteknologier opnår det samme resultat på benzin- og dieselmotorer, hvilket er reduktionen, hvis ikke den komplette eliminering af NOx, er metoden, der anvendes på dieselmotorer, flere størrelsesordener mere komplicerede end den, der anvendes på benzinmotorer. .
Af denne grund er informationerne, der er præsenteret her, kun beregnet til generelle informationsformål, og de bør derfor IKKE bruges i NOGEN diagnoseprocedure for kode P2213 uden at henvise korrekt til manualen til applikationen, der arbejdes på, og især når P2213 er til stede i en dieselapplikation, hvor denne kode kunne ledsages af mange andre koder.
Ikke desto mindre skal de generiske diagnostiske oplysninger, der er leveret i denne vejledning, give de fleste ikke-professionelle mekanikere mulighed for at diagnosticere og reparere P2213 på de fleste applikationer og under de fleste betingelser. Men hvis koden vedvarer ud over de trin, der er beskrevet i denne vejledning, er den bedre mulighed at henvise køretøjet til professionel diagnose og reparation. SLUTTET AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
OBD II-fejlkode P2213 er en generisk kode, der er defineret af alle bilproducenter som "Nitrogenoxider (NOx) -sensor, Bank 2, kredsløbsfejl", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en fejl i eller funktionsfejl i , selve NOx-sensoren eller styremodulet / kredsløbet til NOx-sensoren. På motorer med to cylinderhoveder henviser “Bank 2” til banken af cylindre, der ikke indeholder cylinder nr. 1. Bemærk, at NOx-sensoren bruges i forbindelse med iltføler, og at den derfor udfører en helt anden funktion end iltføleren (e).
NOx-sensorer ligner udseende til iltfølsomme sensorer, og ligesom iltfølsomme sensorer skal NOx-sensorer være ved meget specifikke temperaturer, før de registrerer NOx i udstødningsstrømmen. Derfor er NOx-sensorer udstyret med varmeelementer, der styres med dedikerede kredsløb til styring af varmeelementet.
NOx har vist sig at være den vigtigste komponent i udstødningsgassen til køretøjer, der forårsager smog, surt regn og åndedrætsbesvær hos nogle mennesker, men en utilsigtet konsekvens af at gøre motorer mere brændstofeffektive har været, at jo mere effektive motorer blev, desto vanskeligere det er blevet til at kontrollere dannelsen og eliminering af NOx fra køretøjets udstødningsgas.
Til dette formål har bilfabrikanterne udviklet nye teknologier, såsom 3-vejs katalytiske konvertere til benzinapplikationer, og SCR (Selective Catalytic Reduction) til dieselapplikationer. Begge teknologier er mere effektive ved NOx-detektion og eliminering end EGR (Exgas Gas Recirculation) eller VVT (Variable Valve Timing), som teknologier kontrollerer forbrændingstemperaturen for at reducere dannelsen af NOx.
På benzinmotorer opbevares NOx midlertidigt i den katalysator, indtil den dedikerede NOx-sensor registrerer, at NOx-niveauet (målt i dele pr. Million) overstiger det tilladte niveau. Når dette sker, kommunikerer NOx-sensorens dedikerede controller faktum til PCM via CAN (Controller Area Network) -bussystemet, hvorpå PCM midlertidigt beriger luft / brændstofblandingen for at hæve temperaturen inde i den katalysator til ekstremt høje temperaturer i for at lade det katalytiske materiale i konverteren oxidere eller nedbryde NOx til ilt, vand og andre uskadelige stoffer.
Bemærk, at berigelse af luft / brændstofblanding typisk kører i cirka to sekunder ud af hver 60 sekund, og at der ved nogle benzinanvendelser indsprøjtes luft i den katalytiske konvertering for at skabe den krævede temperaturstigning, som kan være hvor som helst fra ca. 8400F (450)0C) til omkring 15600F (850)0C) eller mere, afhængigt af applikationen.
Ved dieselapplikationer indsprøjter SCR (Selective Catalytic Reduction) urinstof, kendt som DEF (Diesel Exhaust Fluid) i USA, og AdBlue i Europe) i udstødningssystemet. Urinstoffet nedbrydes eller nedbrydes til ammoniak i udstødningssystemet, hvor det fungerer sammen med højt specialiserede katalytiske materialer i konverteren for at omdanne NOx til nitrogen og andre ufarlige stoffer ved temperaturer på flere hundrede grader. Bemærk, at dette injektionssystem er tilbøjelig til at mislykkes, og at sådanne fejl (eller forurening af reduktionsvæsken) kan forårsage, at et utal af yderligere koder indstilles, selvom den dedikerede NOx-sensor og dens controller muligvis fungerer perfekt.
Ovenstående beskrivelser er nødvendigvis korte, men de tjener til at illustrere det punkt, at det er vigtigt at have mindst en grundlæggende forståelse af NOx-reduktionssystemet for at være i stand til at diagnosticere kode P2213 korrekt første gang. Ikke desto mindre, når PCM registrerer en fejl i NOx-sensoren eller en funktionsfejl i sensorernes kontrolkredsløb, indstiller den kode P2213 og lyser en advarselslampe. Bemærk, at en blinkende advarselslampe indikerer et alvorligt problem, som oftere end ikke er en indikation af, at der er opstået en katalysatorfejl eller er ved at opstå.
Billedet herunder viser en typisk NOx-sensor med dens dedikerede controller. Bemærk, at NOx-sensors faktiske udseende og placering varierer mellem applikationer.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2213?
Denne liste over mulige årsager til kode P2213 er sandsynligvis ikke komplet, men som med mange andre fejlkoder er det ikke altid let at skelne mellem årsagen og virkningen af denne kode, så det er en let fejl at tilskrive katalytisk konverterfejl som en førende årsag til denne kode, da NOx-sensorfejl ofte får konvertere til at mislykkes. Faktum er, at da katalytiske omformere er ekstremt holdbare, er de mulige årsager til kode P2213 meget mere sandsynligt, at de er resultatet af andre årsager end en simpel svigt i den katalytiske omformer.
Bemærk, at de mulige årsager til kode P2213, der er anført her, kan føre til (eller undertiden indikere), at NOX-sensoren ikke fungerer og den katalytiske omformer, men husk, at hvis der opstår en katalytisk konverteringsfejl, sker det næsten altid som et resultat af en fejl i NOx-sensoren, og ikke omvendt. Vær også opmærksom på, at alle de mulige årsager til P2213, der er anført her næsten altid vil blive angivet med en eller flere andre koder end P2213. Nedenfor er nogle mulige årsager til kode P2213-
Hvad er symptomerne på kode P2213?
Da mange årsager til P2213 kan være resultatet af fejl og funktionsfejl i systemer, der tilsyneladende ikke er direkte relateret til NOx-sensoren og dens controller, er det ikke muligt at give en liste over symptomer her, som altid vil være til stede på alle applikationer, alle tiden - ud over et par symptomer, der kan være til stede i de fleste applikationer.
Se altid manualen til applikationen for detaljerede oplysninger om de symptomer, der mest sandsynligt er til stede på den ansøgning. Når det er sagt, nedenunder er nogle andre symptomer end en gemt fejlkode og belyst advarselslys, der muligvis er eller ikke findes, afhængigt af applikationen og den nøjagtige art af problemet-
Hvordan fejler du kode P2213?
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: Det er vigtigt at bemærke, at P2213 kan ledsages af mange andre koder, såsom en eller flere af følgende: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 og P2225.
Antallet af ekstra koder afhænger dog af applikationen og den nøjagtige karakter af problemet, hvorfor det er vigtigt at bemærke, hvor i listen over yderligere koder P2213 vises. Hvis P2213 vises som den første kode, er alle andre koder resultatet af P2213, men hvis P2213 vises længere nede på listen, er de foregående koder medvirkende faktorer, der har forårsaget P2213, idet følgende koder er resultatet af en kombination af P2213 og dem, der kom før det.
Alle yderligere koder skal altid undersøges og løses i den rækkefølge, de blev gemt i, da løsningen af de første par koder i mange tilfælde løser alle andre koder. Dette gælder især for P2213, men læsning af de relevante sektioner (er) i manualen og opnår mindst en grundlæggende forståelse af NOx-kontrolmekanismen på den applikation, der arbejdes med Før forsøg på en diagnose af P2213 vil gøre det lettere for ikke-professionel mekanik at skelne mellem den eller de mulige årsager og den mest sandsynlige virkning af koden P2213. SLUTTET AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
ADVARSEL: Forsøg IKKE at diagnosticere denne kode, eller prøv at "teste" funktionen af den katalytiske konvertering ved bevidst at fremkalde forbrændingsfejl under NOGEN omstændigheder. Hvis du gør dette, kan det hæve den katalytiske omformertemperatur dramatisk, og i alvorlige tilfælde kan nogle typer fejlbehæftning, såsom når tændrør bevidst deaktiveres, forårsage, at en katalysator smelter i så få som 10-12 sekunder. Vær opmærksom på, at bortset fra udgifterne til udskiftning af en katalytisk konverter, kan en overophedet konverter sætte et køretøj i brand, hvilket er endnu dyrere at udskifte.
BEMÆRK # 1: Et infrarødt termometer med en laserpinter er et påkrævet emne, når diagnosen P2213 diagnosticeres, da den faktiske temperatur på den / de katalysator (er) er et vigtigt diagnostisk hjælpemiddel til løsning af denne kode.
BEMÆRKNING 2: Diagnosticering af kode P2213 kan gøres meget lettere, hvis køretøjet kan placeres på en køretøjsløft eller løftes. Hvis en talje ikke er tilgængelig, skal du løfte køretøjet op så højt som muligt og bruge godkendte donkraftstativer til at understøtte køretøjet, mens du arbejder under det.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan være nyttige, hvis der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
ADVARSEL: Hvis der findes andre koder sammen med P2213, skal du bemærke den rækkefølge, som koderne blev gemt i, og være helt sikker på at løse alle koder i den rækkefølge, de blev lagret i Før forsøger en diagnose af denne kode. Se ADVARSEL ovenfor. Vær særlig opmærksom på systemspændingsrelaterede koder, hvis der er nogen, da unormale systemspændinger påvirker den korrekte funktion af næsten alle sensorer i enhver applikation. I nogle tilfælde kan det være muligt at løse en række koder blot ved at løse en systemspændingsrelateret kode.
Trin 2
Selvom en almindelig årsag til P2213 er en svigt i den katalytiske konverter, skal det angives, at katalytiske omformere generelt ikke svigter, medmindre en fiasko eller funktionsfejl et andet sted i emissionskontrol- eller motorstyringssystemet, såsom en fejlbehæftning på en eller flere cylindre forårsager direkte, at den katalytiske konverter svigter.
En undtagelse fra denne regel er imidlertid det faktum, at katalytiske omformere bliver mindre effektive, når de bliver ældre, selvom der ikke er særlige omstændigheder. Den næste ting at gøre er at kontrollere, om konverteren stadig er dækket af en garanti; føderalt mandatgarantier kan løbe fra 80 000 miles til 150 000 miles i nogle tilfælde, så kontroller dette med myndighederne i din stat.
Vær dog opmærksom på, at udskiftning af en katalysator, der er under garanti, bedst overlades til specialiserede værksteder og / eller forhandlere for at undgå juridiske problemer og forstyrrelser.
Trin 3
Hvis du antager, at der ikke er andre koder til stede, eller at alle andre koder er blevet løst, skal du starte motoren og lade den opvarme til normal driftstemperatur for at sikre, at NOx-sensoren er gået i lukket sløjfe, hvilket sker, når den begynder at generere et feedbacksignal.
Peg derefter lasertermometeret på et sted tæt på, hvor udstødningsrøret kommer ind i den katalysator, og ikke på værdien, når aflæsningen er stabiliseret. Gentag proceduren på et punkt, hvor udstødningsrøret kommer ud af omformeren, og bemærk også denne værdi til fremtidig reference.
BEMÆRK: På nogle applikationer er det nødvendigt at køre motoren med en specificeret hastighed, inden temperaturen aflæses, så se manualen til applikationen på dette meget vigtige punkt.
Sammenlign de opnåede aflæsninger med dem, der er anført i manualen, og bemærk eventuelle uoverensstemmelser, der er fundet. En lille uoverensstemmelse på dette tidspunkt er ikke nødvendigvis bevis på en defekt omformer, men sørg for at kontrollere temperaturen dobbelt, hvis der er nogen tvivl om deres nøjagtighed. Temperaturmålinger, der er nøjagtige med de specificerede værdier, er sjældne, men ikke umulige, så vi drager ingen konklusioner med hensyn til brugbarheden (eller på anden måde) af nogen komponent, der kun er baseret på opnået temperaturlæsning.
Trin 4
Lad udstødningen køle af, mens du læser manualen om placeringen af NOx-sensoren, samt placering, funktion, farvekodning og routing af alle ledninger, der er forbundet med NOx-sensoren.
Udfør en grundig visuel inspektion af alle tilknyttede ledninger, inklusive sikringer, hvis monteret. Se efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, frakoblede og / eller korroderede ledninger, og vær særlig opmærksom på stikket, hvor NOx-regulatoren er forbundet til den generelle ledningsnettet. Kontroller stifterne i stikket for korrosion og / eller skader, og udfør reparationer efter behov. Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og gendan systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
Trin 5
Hvis der ikke findes nogen synlig skade, skal du forberede dig til at udføre testspænding, jord, modstand og kontinuitetstest på alle ledninger, men sørg for at frakoble sensoren fra ledningsnettet for at forhindre beskadigelse af PCM under dette trin. Udfør altid denne type test ved hjælp af et pin-out diagram hentet fra officielle kilder for at undgå at forårsage kortslutninger, der kan beskadige andre komponenter.
Sammenlign alle opnåede aflæsninger med dem, der er anført i manualen, og sørg for at se manualen for anbefalede reparationsmuligheder, hvis der er uoverensstemmelser. Kommunikation mellem NOx-sensorkontrolleren og PCM finder sted på CAN-bussystemet, hvilket betyder, at simpelthen reparation af beskadigede eller ikke-funktionelle ledninger kan have alvorlige konsekvenser for den fortsatte korrekte funktion af dele af CAN-bussystemet. Afvig derfor IKKE fra anbefalede reparationsmuligheder.
BEMÆRK # 1: Husk, at da den faktiske NOx-sensor udgør en del af kontrolkredsløbet, skal den også testes, men sørg for at læse manualen for detaljerede oplysninger om, hvordan man tester sensoren korrekt for at opnå pålidelige og nøjagtige resultater. Sammenlign alle aflæsninger, der er opnået på sensoren, med de værdier, der er angivet i manualen, og udskift sensoren, hvis NOGEN aflæsning falder uden for det specificerede interval eller værdi.
BEMÆRKNING 2: På nogle applikationer leveres jorden af PCM, så se manualen for at bestemme den korrekte procedure (KOER / KOEO) for at etablere jordforbindelsen.
BEMÆRKNING 3: På nogle dieselapplikationer leveres referencespændingen via glødestik-styrekredsløbet. Se manualen for at bestemme den korrekte testprocedure for at undgå beskadigelse af glødestikstyreenheden og / eller andre controllere.
Trin 6
Når du udskifter NOx-sensoren, skal du sørge for, at alle tilslutninger er sikre, og at alle ledninger er fastgjort væk fra varme udstødningskomponenter for at undgå beskadigelse af ledninger. Ryd alle koder.
Start derefter motoren, og lad den opvarmes til normal temperatur for at sikre, at den nye sensor går i lukket sløjfedrift - dette er et krævet trin for at kunne kontrollere den katalysatorens temperatur igen. Under antagelse af, at hele emissionskontrolsystemet er fuldt funktionsdygtigt, er NOx-sensoren den "switch", der regulerer NOx-reduktionskomponenten i emissionskontrolsystemet, så hvis sensoren fungerer som den skal, vil dette blive reflekteret i den katalytiske omformertemperatur.
Udfør temperaturmålinger i mindst 2 minutter i begge ender af konverteren, men sørg for at følge instruktionerne i manualen med hensyn til motorhastighed og gaspedalaktivering for at sikre nøjagtige resultater. Hvis NOx-sensoren er god, og der ikke er andre koder til stede, men omformertemperaturen afviger fra de værdier, der er angivet i manualen med mere end et par procent, skal du mistænke for en defekt omformer.
BEMÆRK: Vær opmærksom på, at brændstofkvalitet (og brændstoftype) har direkte indflydelse på udstødningstemperaturer og katalysatoreffektivitet, især hvis der bruges ren biodiesel eller dieselblanding, der overstiger ~ 20% biodieselindhold. Biodiesel indeholder mere ilt end almindelig diesel gør, og da fri ilttilgængelighed i forskellige dele af konverteren spiller en kritisk rolle i NOx-reduktion, kan overskydende ilt meget godt få de faktiske omformertemperaturer til at afvige fra de anbefalede værdier.
Trin 7
Hvis de faktiske, målte temperaturer på den katalytiske omformer nøje stemmer overens med de værdier, der er specificeret til applikationen, er det næsten sikkert, at reparationen havde været en succes. Det ville imidlertid være forsigtigt at teste systemet under dykkerforhold i den virkelige verden, så betjen køretøjet i mindst to eller tre drevcyklusser med en scanner tilsluttet for at overvåge driften af NOx-sensoren i realtid.
Hvis der ikke kommer nogen koder tilbage efter testdrevet, var reparationen vellykket, men vær opmærksom på, at enhver skade, som den katalysator kan have lidt, mens NOx-sensoren var uvirksom, kan afspejles i målingerne, der blev opnået fra den nye NOx-sensor under testdrevet. Hvis der er mistanke om skader på den katalysator, skal du henvise køretøjet til forhandleren eller specialværkstedet for professionel diagnose og reparation, hvilken reparation kan omfatte udskiftning af konverteren.
Koder relateret til P2213
BEMÆRK: De fire koder, der er anført ovenfor, er de koder, der er mest relateret til P2213. Se de SÆRLIGE BEMÆRKNINGER i afsnittet Fejlfinding i denne vejledning for detaljer om andre koder, der ofte er tilknyttet P2213.