Indhold
- Hvad betyder kode P0058?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0058?
- Hvad er symptomerne på kode P0058?
- Hvordan fejler du kode P0058?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Koder relateret til P0058
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0058 | Opvarmet iltføler (HO2S) 2, bank 2, varmekontrolkredsløb høj | Kabelforbindelse kort til positiv, HO2S, ECM |
Hvad betyder kode P0058?
OBD II-fejlkode P0058 er defineret som “Oxygen Sensor Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 2) og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) detekterer en signalspænding fra iltføler nr. 2, der ikke falder inden for det foruddefinerede område til den sensor. Bemærk, at "Bank 2" henviser til banken af cylindre, der ikke indeholder cylinder # 1, og at "Sensor 2" henviser til iltføleren, der er placeret efter (nedstrøms) katalysator (er).
Uanset antallet af iltfølerer, der findes i et køretøj, er hver sensor forsynet med et dedikeret kredsløb til at styre opvarmningen af sensorelementet. Opvarmning af elementet elektrisk bringer sensorer i drift meget hurtigere, end det ville have været tilfældet, hvis sensorerne blev opvarmet af udstødningsstrømmen; ved at bringe sensorer i drift før, reduceres emissionerne markant.
I de fleste applikationer er en iltfølerens elektriske modstand 8 ohm (eller meget tæt på den), og afvigelser på 10% af denne værdi indstiller kode P0058 og udløser CHECK ENGINE-lyset. Indgangsspændinger i alle kontrolkredsløb for iltfølervarmer skal være lig med batterispænding; afvigelser på 10% indstiller også kode P0058 og udløser CHECK ENGINE-lyset. Bemærk, at den elektriske modstand kan variere for nogle applikationer - se manualen om de nøjagtige værdier for den applikation, der arbejdes på.
Under normal (lukket sløjfe) motordrift varierer signalspændingen fra iltføler nr. 2 konstant, og i tilfælde, hvor PCM registrerer ingen ændringer i sensorsignalspændingen i en periode på ca. 8 kontinuerlige sekunder , kan kode P0058 indstilles, og CHECK ENGINE-lyset udløses.
Oxygenføler nr. 2 overvåger funktionen af den katalysator, mens sensor nr. 1 overvåger brændstof / luftmåling. Rent praktisk betyder dette, at sensor nr. 1 måler mængden af ilt i udstødningsstrømmen (som en funktion af forbrændingsprocessen), før den går ind i den katalytiske omformer, mens sensor nr. 2 måler, hvor godt konverteren / konverterne klarer rengøringen op udstødningsstrømmen.
BEMÆRK: Nogle japanske biler, såsom Toyota, bruger ikke konventionelle iltføler. I stedet bruger disse applikationer AIR / FUEL RATIO sensorer, der IKKE kan udskiftes med konventionelle iltføler. Se den relevante reparationsmanual for disse applikationer for de korrekte test / diagnosticering / reparationsprocedurer. Billedet herunder viser forskellene mellem konventionelle iltføler og luft / brændstofsensorer.
Bemærk:Høj indgangskoder for kredsløb skyldes for det meste defekte vekselstrømsgeneratorer, der udvikler for store spændinger, selvom der også kan være andre årsager, såsom kortslutninger, der "lækker" strøm ind i et bestemt system fra andre, ikke-relaterede systemer, der arbejder med højere spændinger. Bemærk, at i tilfælde af kortslutninger, der lækker strøm ind i et styrekredsløb, er der sandsynligvis andre, tilsyneladende ikke-relaterede problemkoder, sammen med koden / koderne, der undersøges. Diagnostisering af en "høj input" -kode involverer altid en grundig test af ladesystemet som et første trin, efterfulgt af foranstaltninger til at isolere systemet fra alle andre mulige strømkilder under modstand, kontinuitet og referencespændingsforsøg.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0058?
Bemærk, at der er mere sandsynligt, at vakuumlækager, der får umeteret luft til at komme ind i motoren, forårsager problemer med iltgenfølerområde / ydeevne end høje indgangsspændinger i kontrolkredsløbet.
Hvad er symptomerne på kode P0058?
Mens symptomerne på kode P0058 er stort set de samme på alle køretøjer, kan sværhedsgraden af et eller flere symptomer afvige fra køretøj til køretøj. Typiske symptomer inkluderer følgende-
Hvordan fejler du kode P0058?
BEMÆRKNING 1: Det skal bemærkes, at kode P0058 indikerer en fejl i iltfølerens varmekontrolkredsløb i stedet for problemer med brændstof / luftmåling. I tilfælde, hvor koder vedrørende brændstof / luftmåling er til stede sammen med P0058, skal disse koder løses, før der påbegyndes en elektrisk diagnose af kode P0058.
BEMÆRKNING 2: Med risikoen for at overdrive sagen vedrører kode P0058 iltføler, der er placeret efter den katalytiske konverter. For at undgå forvirring og for at forhindre test / udskiftning af forkerte iltfølerer, skal du altid læse reparationsmanualen for at bestemme placering, farvekodning og routing af ledningen forbundet med # 2 iltføler.
BEMÆRKNING 3: Kontroller og reparer alle udstødnings lækager, inden du starter en elektrisk diagnose af kode P0058. Udstødningslækager kan forurene den atmosfæriske luft, der anvendes af iltfølerne, hvilket kan forurene i unøjagtige aflæsninger.
Trin 1
Registrer alle fejlkoder og tilgængelige fryseramme-data. Disse data kan være nyttige i tilfælde, hvor der senere diagnosticeres en intermitterende fejl.
Trin 2
Udfør en grundig visuel inspektion af alle tilknyttede ledninger og stik. Se efter beskadigede, kortsluttede, forbrændte eller ødelagte ledninger og stik. Udskift ledninger og / eller stik efter behov, og gendan igen systemet for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK: På nogle applikationer leveres indgangsspændingen gennem et smeltet kredsløb. Sørg for at kontrollere tilhørende sikringer under den første inspektion af ledningen.
Trin 3
Hvis koden fortsætter, skal du udføre reference-, kontinuitets- og modstandsforsøg på alle tilknyttede ledninger. Indgangsspænding skal være lig med batterispændingen (12,6 til 13,8 volt), så sørg for at kontrollere, om batteriet er fuldt opladet. Sørg for at frakoble sensoren fra PCM, før du starter kontinuitetskontrol for at forhindre beskadigelse af controller.
Vær særlig opmærksom på sensoren, der skal være 8 ohm eller meget tæt på den. Sammenlign den opnåede modstandsaflæsning med den i manualen anførte værdi, og udskift sensoren, hvis den afviger fra den angivne værdi. Fjern sensoren fra udstødningssystemet, og sørg for at tage stikket ud af stikket for at få den mest nøjagtige modstandsaflæsning.
BEMÆRK: Vær opmærksom på, at indgangsspændingen på nogle applikationer leveres af PCM, og i disse tilfælde vil indgangsspændingen ikke blive dirigeret gennem en sikring. På nogle applikationer leveres jorden også af PCM i Key-On-Engine-Off-tilstand, mens andre applikationer skal motoren køre for at have en jord for at være til stede. Se manualen på dette punkt.
Trin 4
Mens iltføleren fjernes fra systemet, skal du kontrollere elementet for tegn på misfarvning eller tilstedeværelsen af aflejringer. Nogle eftermarkedet brændstof- og olietilsætningsstoffer indeholder silikonebaserede forbindelser, der kan forårsage aflejringer på tændrør og iltføler. Bemærk, at iltføler ikke kan rengøres for at fjerne aflejringer; det eneste pålidelige middel er at udskifte sensoren og ikke at bruge nogen form for olie / brændstofadditiver
Trin 5
Det aflejres og misfarvning findes, udskift sensoren og gentest systemet for at kontrollere, at alle spændinger / modstande falder inden for producentens specifikationer. Hvis alle aflæsninger tjekker OK, skal du starte motoren og lade PCM til at gå i lukket sløjfe.
Hvis sensoren blev udskiftet, og ledningerne er i god form, skal kodescanneren angive en aflæsning, der falder tæt på midtpunktet mellem en rig og mager kørselstilstand. En variation på omkring 100- til 200 millivolt til hver side af midtpunktet er acceptabel, men aflæsningen skal forblive konstant, hvis motorhastigheden ikke ændres.
Ændring af motorhastigheden skal medføre en næsten øjeblikkelig ændring i den viste aflæsning; Hvis der ikke observeres nogen ændring, eller der er en betydelig tidsforsinkelse (mere end 5 til 8 sekunder eller deromkring), før aflæsningen ændres, er sensoren defekt - antagende selvfølgelig, at der ikke er nogen skade eller korrosion på stikket.
Kontroller stikket igen; hvis det er i en mindre end perfekt tilstand, skal du reparere / udskifte det og kontrollere sensorenes funktion igen. Hvis fejlen fortsætter efter reparation af stikket, skal sensoren udskiftes, hvis den ikke tidligere blev udskiftet efter inspektion for misfarvning eller tilstedeværelse af aflejringer.
BEMÆRK: Husk, at den generelle tilstand af reparation af en motor kan have væsentlig indflydelse på iltfølerens ydelse. Hvis der ikke er elektriske problemer i varmekontrolkredsløbet på en iltføler, er der ikke meget mening i at prøve at diagnosticere iltfølerrelaterede problemer, hvis motoren er påvirket af overdreven olieforbrænding, dårlig forbrænding, vakuum lækager, udstødnings lækager eller andre problemer der påvirker motorens og / eller udstødningssystemets samlede ydeevne.
Trin 6
På dette tidspunkt skal reparationen være afsluttet, men for at være sikker skal du rydde alle koder og prøvekøre køretøjet for at se, om koden vender tilbage. I det usandsynlige tilfælde, at koden ikke vender tilbage, kan der være en intermitterende fejl.
At finde og reparere en intermitterende fejl kan være ekstremt udfordrende, og i nogle tilfælde kan det være nødvendigt, at fejlen skal forværres, før en nøjagtig og endelig reparation kan udføres.
Koder relateret til P0058
P0057 - Forholder sig til “Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 2)”