Indhold
- Hvad betyder kode P0100?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0100?
- Hvad er symptomerne på kode P0100?
- Hvordan fejler du kode P0100?
- Koder relateret til P0100
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0100 | Masse luftstrøm (MAF) sensor / volumen luftstrøm (VAF). funktionsfejl i sensorkredsen | Kabelføring, MAFNAF-sensor, ECM |
Hvad betyder kode P0100?
Problemkoden P0100 indstilles, når MAF-sensorkredsen fungerer korrekt. Denne kode svarer til P0104 - MAF sensorkredsløb intermitterende. Forskellen mellem de to koder er konsistensen af fejlfunktionen i MAF-sensorkredsløbet. Fejlfinding vil være den samme for begge koder.
Når du diagnosticerer MAF-sensorkoder, er det vigtigt at forstå brændstoftrimler. Se artikel om brændstoftrimler (P0171):
Fuel Trims - Lean
Identificering af typen af MAF-sensor i din bil vil også hjælpe med diagnosen. Der er en række forskellige MAF-sensorer, inklusive de mest almindelige - hot-wire sensorer. Følgende Youtube video beskriver vane, analog eller digital hot-wire og vortex MAF sensorer:
Bemærk:“Kredsløbsfejl” angiver, at der er en fejlfunktion i kontrolkredsløbet i modsætning til en fejl i en sensor eller anden komponent. Med "Circuit Malfunction" -koder vil udskiftning af sensorer og komponenter i det berørte kredsløb næsten aldrig løse problemet, da problemet, som koden antyder, er problemet i kredsløb. Denne sondring mellem "kredsløb" og "sensor / komponent" er en stor hjælp for enhver, der prøver at diagnosticere en fejlkreds for et kredsløb, da det indsnævrer listen over mulige årsager betydeligt.
Årsagerne til "Kredsløbsfunktion" -koder er stort set de samme som for "Åbne kredsløb", dvs. ødelagte ledninger, dårlige forbindelser på tværs af elektriske forbindelser eller tidligere reparerede ledninger, tab af jord, der forhindrer strømning, blæst sikringer, defekte relæer, defekte afbrydere , eller en række af andre problemer og problemer, der forhindrer en strøm af strøm gennem ledninger. Problemer som høje / lave / intermitterende spændinger kan indstille en "Circuit Fejlfinding" -kode på nogle applikationer. Derudover kan "Circuit Malfunction" -koder også indikere et problem med negativ strømstyring / flow, samt problemer med PCM'er, der er mislykkede eller ikke (Powertrain Control Modules), skønt kontrolmodulfejl er en sjælden begivenhed.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0100?
Afhængigt af år, mærke og model kan DTC P0100 have en række årsager. Her er nogle af de mest almindelige.
Generelt set, hvis noget ser ud af sted, så er det sandsynligvis. I tilfælde af en MAF-sensor kan forurening lige så let indstille DTC P0100 som et delt indtagsrør. Normalt dikteres bedste praksis, der starter med den enkleste og billigste reparation først. Hvis et alkoholbad og et nyt luftfilter løser dit MAF-kontamineringsproblem, sparer du dig selv et par hundrede dollars. På den anden side, hvis du kan fjerne ødelagte vakuumledninger, korroderede elektriske forbindelser og tilstoppet rør til lufttilførsel, kan du bruge pengene på en ny MAF med tillid.
Hvad er symptomerne på kode P0100?
ECU vil også oplyse MIL (indikatorlampe for funktionsfejl), også kaldet CEL (kontrollere motorlyset), selvom du muligvis ikke bemærker problemer med kørbarheden. Bortset fra MIL kan nogle almindelige symptomer stadig være vanskeligheder med at starte, dårlig tomgangskvalitet eller mangel på magt. Eftersom MIL desuden angiver, at ECU nu kører motoren i åben sløjfe "halt hjemtilstand", kan du også bemærke dårlig brændstoføkonomi.
Hvordan fejler du kode P0100?
I indblæsningsluftstrømmen er MAF placeret et sted mellem luftfilterboksen og indsugningsmanifolden, nogle modeller placerer sensoren lige på luftfilterboksen og andre i indsugningsslangen. Afhængig af om MAF har en integreret IAT (indsugningsluftstemperatur) sensor, kan det have mellem fire og syv ledninger, der kommer ud af det. Følgende trin til fejlfinding skal tages for at bekræfte fejl og udføre en korrekt reparation.
- Hvis du kan gemme eller indefryse rammedata (FF), skal du være opmærksom på vigtige FF-datapunkter, såsom omdrejningstal, køretøjets hastighed og gearposition. Prøv at huske kørselsforholdene såvel som enhver nylig vedligeholdelse eller reparationer, da MIL kom første gang. Alle disse kan give dig fingerpeg om, hvornår problemet opstår. Samtidige DTC'er skal også bemærkes, især hvis de er relateret til brændstof- og luftmålesystemet, såsom P0171 eller P0111.
- Ryd DTC, sluk motoren, og tænd derefter tændingen til KOEO (nøgle ON, motor OFF).
- Hvis den samme DTC kommer tilbage med det samme, er chancerne for, at du har en hård fejl, måske en brudt ledning, død sensor eller tilsluttet sensor. Hvis dette er tilfældet, skal du kigge på stikket og ledningen, der går til MAF.
- Tag stikket til MAF ud, og kontroller stikket for korroderede eller beskadigede stifter eller stikkontakter.
- Hvis den samme DTC ikke kommer tilbage på KOEO, er sensorens indvendige dele og ledninger sandsynligvis elektrisk lyd.
- Hvis KOEO-testen ikke lyser MIL, skal du starte motoren og lade den gå på tomgang.
- Hvis MIL lyser under KOER (Key ON, Engine RUNNING) -testen med den samme DTC, mistænker MAF-sensoren til kontaminering eller blokering. Tag MAF ud, og inspicér den med en lommelygte. Blæs ud støv eller snavs, der kan blokere sensionsdelen. Hvis du har mistanke om olieforurening eller lignende, kan du forsøge at rengøre den i et bad med isopropylalkohol (90% eller bedre), elektrisk kontaktrens eller MAF-sensorrengøringsspray. Forsøg ikke at børste eller skrubbe sensionsdelen, da den kan være ekstremt skrøbelig. Alligevel kan overdreven forurening være umulig at rengøre, selv efter flere applikationer, og udskiftning kan være den eneste mulighed.
- En samtidig brændstoftrim DTC, såsom P0171, kan pege på en indtagslækage eller vakuumlækage. I begge tilfælde kommer mere luft ind i motoren end MAF og ECU korrekt kan redegøre for. Se efter løse eller revne vakuumledninger, inklusive dem til vakuumbremseforstærkeren eller servostyring-tomgangskontakten. Kontroller også indsugningsluftslangen efter MAF, og sørg for, at der ikke er huller eller revner.
- Hvis KOER-testen er uomgængelig, kan det være nødvendigt at tage bilen med til et testkørsel. Hvis du var i stand til at hente vigtige oplysninger fra FF-dataene, skal du prøve at gengive de kørselsforhold, hvor fejlen blev opdaget. Mangel på strøm og en belyst MIL ved hård acceleration kan muligvis pege på en revnet indtagsslange.
Koder relateret til P0100
P0101
P0102
P0103
P0104
P0171
P0174
Tak for svaret: Koden er P0100. Det forbliver ikke kørende længe nok til at få det ved driftstemp, medmindre jeg fortsætter med at genstarte det hver gang, indtil det bliver varmt. I morgen vil jeg prøve den procedure, du har vist. Tak igen...
1997 Nissan Sentra 1.6L, 212.000 miles Forrige indlæg fra januar 2008: http://www.batauto.com/Forums/index.php?topic=5073.0;highlight=sentra Det viser sig, at motoren var sprang tid. Spændere blev båret hele ...
Nå, jeg læste koder og fik P0335 (svejeposition sensor A), P0325 (knock sensor 1), P0100 (MAF) og P0505 (IAC). Jeg kontrollerede alt visuelt, startede det derefter og kiggede på live-data. Det hele så rimelig normalt ud, og kortet korrelerede med en mekanisk mængde, jeg slog ind på FPR (kunne ikke ...
95 Tacoma, 2,4 liter, 165.000 miles. Søn ringede og sagde, at lastbilen ikke ville veje. Det var kørt perfekt dagen før. Han fik det til sidst startet med startvæske og formåede at køre det til huset. Frakoblet, og det startede ikke igen. MIL "til". Trækkede koder med Genisys, og det har P010 ...
Er du sikker på det kodenummer (P0013)? Så vidt jeg ved, starter OBD2 "P" -koderne på P0100 ....