Indhold
- Hvad betyder kode P0432?
- Hvor er P0432-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0432?
- Hvor dyrt er det at fastsætte kode P0432?
- Hvad er symptomerne på kode P0432?
- Hvad er almindelige løsninger til kode P0432?
- Hvor alvorlig er kode P0432?
- Hvor sikkert er det at køre bilen stadig med kode P0432?
- Hvor vanskeligt er det at reparere kode P0432?
- Hvad er de almindelige fejl, når du reparerer kode P0432?
- Hvordan fejler du kode P0432?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Trin 6
- Koder relateret til P0432
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0432 | Hovedkatalytisk konverter, bank 2-effektivitet under tærsklen | Katalysator, ledninger, HO2S 2 |
Hvad betyder kode P0432?
OBD II-fejlkode P0432 er en generisk kode, der er defineret som "Main Catalyst Efficiency below Threshold -Bank 2", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer, at effektiviteten af den katalytiske konverter på Bank 2 er faldet under en minimum tilladt niveau. På motorer med to cylinderhoveder henviser “Bank 2” til banken af cylindre, der ikke indeholder cylinder nr. 1.
Formålet med en katalytisk konverter er at reducere skadelige udstødningsemissioner til mindre skadelige stoffer gennem en oxidationsproces, der afhænger af, at en række ædle metaller i konverteren er ved meget høje temperaturer. Når udstødningsstrømmen passerer over eller gennem ædelmetaller, også katalysatorer, omdanner en kompleks række kemiske handlinger og reaktioner især nitrogenoxider til ufarlige stoffer som ilt og vand.
Selvom katalysatorer ikke forbruges i konverteringsprocessen, er der imidlertid mange faktorer, der vedrører normal (eller undertiden unormal) motordrift, der enten kan forkorte en katalysatorens brugstid eller skade den til det punkt, hvor den ikke længere fungerer som tilsigtet med alvorlige negative virkninger på brændstoføkonomi og miljø.
Derfor overvåger PCM inputdata fra (blandt andre sensorer), både opstrøms og nedstrøms iltføler (eller på nogle applikationer, luft / brændstofforhold sensorer) for at overvåge effektiviteten af den / de katalytiske konverter (er) til enhver anvendelse. I et fuldt funktionelt system svinger aflæsninger fra den opstrøms iltføler meget i adskillige gange pr. Sekund, fordi den reagerer på ændringer i iltindholdet i udstødningsstrømmen, mens aflæsninger fra nedstrømsføleren forbliver temmelig konstant, forudsat at den katalytiske omformer fungerer ved en høj effektivitetsniveau.
I praksis sammenligner PCM de indgangsdata, den modtager fra op- og nedstrømsfølerne kontinuerligt, og hvis den registrerer, at aflæsningerne fra nedstrømssensoren matcher dem fra opstrømsføleren for tæt, bruger den de sammenlignede indgangsdata til at beregne en effektivitetsniveau for den berørte katalysator. Hvis denne beregnede værdi falder til under en forudindstillet minimumsværdi, indstiller PCM-koden P0432 og lyser som en advarselslampe som et resultat.
Hvor er P0432-sensoren placeret?
Katalytiske omformere monteres i udstødningssystemet foran lyddæmpere, som det ligner. Diagrammet nedenfor viser det typiske arrangement af katalytiske konvertitter i et udstødningssystem monteret på en V-type motor.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0432?
De mest almindelige årsager til kode P0432 er mange og varierede, men kan omfatte følgende-
Hvor dyrt er det at fastsætte kode P0432?
Som en generel regel løber omkostningerne ved udskiftning af en katalysator til ca. $ 2000, inklusive dele og arbejdskraft. Bemærk dog, at dette skøn ikke inkluderer skatter og afgifter, der kan betales, og det inkluderer heller ikke omkostningerne til løsning af underliggende problemer, der kan have bidraget til fiaskoen.
ADVARSEL: Vær opmærksom på, at selvom der er genopbyggede katalytiske omformere til en brøkdel af omkostningerne ved en OEM-kvalitetsenhed, er besparelserne, der således er gjort, en falsk økonomi, da den "genopbyggede" konverter kan mislykkes når som helst og normalt inden for den første få tusind miles brug.
Hvad er symptomerne på kode P0432?
Nogle almindelige symptomer på kode P0432 kan omfatte følgende-
Hvad er almindelige løsninger til kode P0432?
Almindelige løsninger til kode P0432 kan omfatte følgende-
Hvor alvorlig er kode P0432?
Kode P0432 bør betragtes som alvorlig, selv i fravær af åbenlyse kørbarhedssymptomer, da kodenes grundårsag ikke altid er umiddelbart synlig. Hvis denne kode ikke løses, kan denne kode forårsage alvorlig, hvis ikke dødelig skade på den katalysator, der igen kan sætte køretøjet i brand. Ideelt set bør køretøjet ikke køres, før kode P0432 var løst.
Hvor sikkert er det at køre bilen stadig med kode P0432?
Som anført ovenfor, bør applikationer, der viser kode P0432, ikke køres på grund af den særskilte mulighed for, at køretøjet kunne blive immobiliseret uventet eller værre, fyrer op.
Hvor vanskeligt er det at reparere kode P0432?
Diagnostisering af denne kode skal være inden for de fleste ikke-professionelle mekanikers muligheder, forudsat at der findes en scanner, der kan overvåge live datastrømme, og at der ikke er andre koder til stede.
Hvis applikationen imidlertid bruger luft / brændstof-forholdssensorer og yderligere koder relateret til disse sensorer er til stede, kan et oscilloskop og et bølgeformbibliotek muligvis være nødvendigt for at diagnosticere årsagen til sensorfejlen (e). Hvis sådant udstyr ikke er tilgængeligt, ville den bedre mulighed være at henvise køretøjet til forhandleren eller et andet kompetent værksted for professionel diagnose og reparation.
BEMÆRK # 1: Husk, at selvom diagnosen af denne kode muligvis ikke er for vanskelig, kræver udskiftning af en katalytisk konvertering delvis eller til tider fuldstændig adskillelse og / eller fjernelse af dele af udstødningssystemet samt en vis skæring og svejsning af udstødningssystemet. Dette er generelt meget vanskeligt at gøre, medmindre en køretøjsløft er tilgængelig for at være i stand til at få adgang til udstødningssystemet.
BEMÆRK # 2: Luft / brændstofforhold sensorer og ilt sensorer fungerer på meget forskellige principper, og selvom ilt sensors fejl ofte ikke kan diagnosticeres med kun et digitalt multimeter, kræver brug af et oscilloskop eller diagnosticering af faglig kvalitet til diagnosticering af mangelfulde luft / brændstof forhold sensorer udstyr, der indeholder et oscilloskop.
BEMÆRKNING 3: Et infrarødt eller laserbaseret termometer er et påkrævet emne, når man diagnosticerer denne kode, da effektiviteten af en katalysator er tæt knyttet til dens temperatur, når systemet kører i lukket sløjfe-tilstand.
BEMÆRK # 4: Et andet vigtigt element, der kræves for at diagnosticere denne kode nøjagtigt, er en udstødningsgastrykmåler, der er designet til at registrere op til 10 PSI, og er gradueret i de mindste mulige trin for øget nøjagtighed. Denne måler er påkrævet for at måle udstødningstrykket som et diagnostisk hjælpemiddel, men sørg for, at måleren er forsynet med et beslag, der skruer ind i udstødningen i stedet for sensor (er) for ilt eller luft / brændstofforhold.
Hvad er de almindelige fejl, når du reparerer kode P0432?
Fejl, der foretages ved diagnosticering af denne kode, inkluderer normalt følgende-
Hvordan fejler du kode P0432?
BEMÆRK: Inden du starter en diagnosticeringsprocedure for denne kode, skal du kontrollere, om den berørte katalytiske konverter stadig er dækket af den føderale mandatgaranti på 100 000 km. Hvis det er dækket, henvises køretøjet til forhandleren for at diskutere reparation / udskiftning af omformeren under garantibetingelser.
Trin 1
Hvis konverteren ikke er dækket af garantien, skal du registrere alle tilstedeværende fejlkoder samt alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan bruges til at spore kodenes grundårsag i tilfælde, hvor flere ekstra koder er til stede.
BEMÆRK: Se afsnittet "Almindelige fejl" i denne vejledning for flere detaljer om de mulige årsager til kode P0432. Hvis der findes andre koder, både aktive og verserende, skal du sørge for at løse alle yderligere koder strengt i den rækkefølge, i hvilken de blev gemt for at undgå en fejldiagnose, og mulig mulig unødvendig udskiftning af en enormt dyr katalytisk konverter.
Trin 2
Hvis der ikke er nogen yderligere koder, skal du rydde koden P0432 og køre køretøjet normalt i nogle få miles for at give PCM mulighed for at gå i lukket sløjfe, inden du scanner systemet igen for at se, om koden vender tilbage.
BEMÆRK: "Closed loop" -operation henviser til en tilstand, hvor PCM bruger feedback-data fra ilt- eller luft- / brændstofsensorerne til at kontrollere brændstoflevering.
Trin 3
Hvis koden fortsætter, skal du løfte køretøjet op fra jorden og bruge korrekt klassificerede donkraftstativer til at understøtte køretøjet. Dette er nødvendigt for at få (relativt let) adgang til den katalytiske omformer. Når køretøjet er understøttet sikkert, skal du starte motoren og lade det gå på tomgang.
Brug scanneren til at overvåge driften af ilt- eller luft / brændstof-forholdssensorerne for at kontrollere, at alle sensorer fungerer som tilsigtet. Sammenlign de viste udgangssignaler fra sensorerne med de værdier, der er angivet i manualen som en dobbeltkontrol for at sikre, at sensorerne ikke bidrager til kode P0432.
BEMÆRK: Trin 3 antager, at der ikke er nogen yderligere koder til stede, såvel som at de ekstra koder, der var til stede, var blevet løst og ryddet, og at de derfor ikke længere kan påvirke eller påvirke driften af den katalysator.
Trin 4
Når det er sikkert, at PCM er i lukket sløjfe, skal du bruge termometeret til at få en aflæsning af omformerens temperatur, men husk, at de fleste omformere kun vil begynde at fungere ved mellem 400 ° F og 600 ° F (204 ° C) og 315 ° C.
Hvis den observerede aflæsning falder inden for dette område, skal du få en assistent til at øge motorhastigheden til 2 500 o / min, mens du overvåger omformerens temperatur. Hvis omformeren fungerer korrekt, stiger dens temperatur, når udstødningsgasens sammensætning ændres, men bemærk, at omformeren er defekt, hvis temperaturen nærmer sig eller overstiger 2 000 ° F (1 100 ° C).
BEMÆRK # 1: Den normale driftstemperatur for en fungerende katalysator er mellem 1 200 ° F og 1 600 ° C (650 ° C og 870 ° C).
Dernæst opnås en temperaturaflæsning ved konverterens indløb og derefter ved stikkontakten. Hvis motoren er i perfekt driftstilstand, og der ikke er nogen uløste yderligere koder til stede, bør forskellen mellem ind- og udløbstemperaturer generelt langt under 100 ° F (37 ° C). Bemærk dog, at denne forskel på mange applikationer og især dem med flerpunktsindsprøjtningssystemer kan være alt andet end uopdagelig med DIY-udstyr.
Men hvis temperaturforskellen nærmer sig eller overstiger ca. 200 def F (93 ° C), eller går så højt som 500 ° F (260 ° C), er det sandsynligt, at konverteren har lidt skade forårsaget af langtidsvirkningerne af en eller flere underliggende betingelser, selvom der ikke var nogen yderligere koder til stede på det tidspunkt, hvor kode P0432 dukkede op.
BEMÆRK: En almindelig ledetråd ved overophedning af katalysator er en deformeret eller misfarvet konverterskal. Bemærk dog, at kode P0432 kan vises, selvom den konverterede aldrig har overophedet, f.eks. I tilfælde, hvor konverteren ikke længere fungerer ved maksimal effektivitet på grund af lang brug.
Trin 5
Modstå fristelsen til at fordømme den katalysator, hvis der overholdes højere temperaturer end normal temperatur, da for høje temperaturer ofte er forårsaget af begrænsninger i udstødningssystemet. Kontroller dette som følger, men vent på, at udstødningssystemet er kølet af for at undgå forbrændinger og skoldning
BEMÆRK: Trin 5 antager, at der ikke er lækager i udstødningssystemet. Hvis der er udstødningslækager, skal du reparere dem efter industristandarder, før du gentager bagtrykstesten for at undgå fejlagtig diagnose.
Trin 6
Hvis der ikke findes for høje katalytiske omformertemperaturer, og udstødningsbagtrykket falder inden for acceptable grænser, er det næsten sikkert, at omformeren er mislykket på grund af lang brug. Dette kan bekræftes af det faktum, at temperaturen forbliver under 400 ° F (200 ° C), selv efter brug af kørselsperioder.
Som nævnt andetsteds i denne vejledning kræver næsten altid udskiftning af en katalytisk konverter udstyr og færdigheder, som de fleste ikke-professionelle mekanikere ikke har eller har adgang til. Hvis der således diagnosticeres en defekt katalysator, er den bedre mulighed at henvise køretøjet til en specialiseret udstødningsudstyr for professionel assistance.
Koder relateret til P0432
Check-motorlyset tændtes i min mor-i-love-bil. Ikke sikker på året 2001 tror jeg Dodge Intrepid. Jeg trak koderne, og kun en blev gemt. P0432 Hovedkatalysatoreffektivitet under tærskel (bank 2) Hvad betyder det, og hvad skal jeg kigge efter? ...
02 jeep wrangler problemkode p0432 viser, hvordan kan jeg fortælle, om dens beholder eller o2-sensor har 57000 ægte miles på kilometertæller, tak joe ...
Hej. Jeg har en Dodge Dakota fra 2002 med en 3. 9l V6. Jeg kaster en kode P0432 (hovedkatalysator under tærskelbank 2). Det er, hvad min scanner læste. Jeg havde nogen læst den med en større scanner og fortalte mig, at det var bank 2 position 1. Jeg spekulerede på, om det ville være den første sensor efter ...