Indhold
- Hvad betyder kode P0380?
- Hvor er P0380-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P0380?
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P0380 | Gløderør, kredsløb A-funktion | Ledninger, glødeproprelæ, sikring, glødeprop, ECM |
Hvad betyder kode P0380?
OBD II-fejlkode P0380 er en generisk kode, der er defineret som "Glødeplugter, kredsløb A – funktion", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en generel funktionsfejl eller fejl i glødestikkontrolkredsløbet på en dieseldrevet Ansøgning. Bemærk, at selvom "Kredsløb A" henviser til en bestemt del eller del af glødestik-styrekredsløbet, nummererer bilproducenterne ikke altid kredsløb eller dele af kredsløb på samme måde. Af denne grund er det vigtigt at henvise til manualen for den berørte applikation for at bestemme, hvilken del af glødeprops styrekredsløb er mærket "A" på den applikation. Undladelse af at gøre dette kan resultere i en fejlagtig diagnose og unødvendig udskiftning af dele og komponenter.
Formålet med glødeprop på dieselmotorer er at tilvejebringe en kilde til intens varme for at hjælpe med forbrændingsprocessen af luft / brændstofblandingen, når motoren er kold, eller under en minimumsgrænsetemperatur. Typisk består glødestik-styrekredsløbet af-
Afhængigt af applikationen kan kredsløbet også omfatte en timer eller for de fleste moderne applikationer et dedikeret, fristående glødestikkontrolmodul.
Under normal drift af en dieselmotor opnås forbrænding af luft / brændstofblandingen ved at opvarme blandingen adiabatisk, dvs. ved at opvarme blandingen gennem kompression, når stemplerne bevæger sig opad under deres kompressionsslag, og forudsat at motoren og alle komponenter i brændstofindsprøjtningssystemet er begge i god mekanisk stand, luft / brændstofblandingen forbrænder fuldstændigt. Bemærk dog, at den høje hastighed, hvormed stemplerne bevæger sig opad under kompressionsslaget, i høj grad hjælper med at opvarme luft / brændstofblandingen, når motoren kører.
Ved lave omgivelsestemperaturer kan det imidlertid være meget vanskeligt at antænde en diesel- / luftblanding ved opstart, fordi ikke kun forbrændingen er mindre effektiv ved lave temperaturer, men også fordi luftbrændstofblandingen muligvis ikke komprimeres tilstrækkeligt til at starte forbrænding ved motorens krumningshastigheder. For at eliminere disse problemer bruger dieselmotorer således elektrisk opvarmede glødepropper til at tilvejebringe en varmekilde i forbrændingsrummet i hver cylinder for at hjælpe med at antænde luft / brændstofblandingen ved kompressionstoppen.
Med hensyn til betjening starter glødestikstyring, når tændingen er tændt. På dette tidspunkt modtager PCM inputdata om motorens kølevæsketemperatur (fra en dedikeret kølevæsketemperaturføler), som i de fleste applikationer skal være under ca. 1040F (400C) for at glødestikkekredsløbet kan aktiveres. Hvis PCM bestemmer, at motorens kølevæske er under en foruddefineret minimumsgrænse, vil den føre strøm til en timer på nogle ældre applikationer, som igen fører batteristrøm til glødepluggen via et dedikeret relæ.
BEMÆRK: På nogle ældre applikationer, der ikke har mono-injektion, og som stadig bruger glødeprop-timere, får glødepropperne kun batteri i en forudbestemt tid (eller indtil motorens kølevæske når en forudbestemt minimumstemperatur), hvilket normalt var tilstrækkeligt til at få en kold motor kører glat. På monorailsprøjtningssystemer, hvor brændstofinjektorerne styres elektronisk, kan PCM imidlertid tilpasse både injektionstimingen og injektionspulsbredden i løbet af den tid, hvor glødepropskontrolkredsløbet er i drift, hvilket normalt er, indtil motorens kølevæske når en forudbestemt temperatur før glødepropskontrolkredsløbet er deaktiveret for at fjerne strøm fra glødepluggen.
Det skal dog bemærkes, at uanset omgivelsestemperaturen, aktiveres glødestik-styrekredsløbet ikke, hvis motorens kølevæsketemperatur overstiger en foruddefineret minimumstærskel. Dette er for både at forlænge glødepropernes levetid og for at forhindre, at luft / brændstofblandingen detonerer for tidligt, hvis glødepropperne opvarmes, mens motoren er varm.
Ud fra ovenstående skulle det være indlysende, at glødepropperne og deres kontrolkredsløb / mekanismer er kritisk vigtige dele / komponenter i en dieselmotor, for hvis styringskredsløbet svigter, er der stor sandsynlighed for, at hvis motoren er kold, kan motoren ikke startes, eller kan kun startes med vanskeligheder. Hvis glødepropskontrolkredsløbet mislykkes, vil PCM (eller andet kontrolmodul) derfor indstille kode P0380 og kan også oplyse en dedikeret advarselslampe.
Hvor er P0380-sensoren placeret?
Ovenstående billede viser et forenklet skematisk billede af et typisk glødestik-styrekredsløb, der ikke indeholder et dedikeret kontrolmodul, men husk, at den faktiske placering af de komponenter, der er vist her, varierer meget mellem applikationer.
Bemærk også, at selve glødepropperne muligvis ikke er let tilgængelige på alle applikationer. Mens glødepropperne generelt er skruet ind i cylinderhovedet meget som tændrør på benzinmotorer, kan det på nogle moderne applikationer være nødvendigt at fjerne eller delvis adskille ikke-relaterede motorkomponenter for at få adgang til glødepropperne. Af denne grund er det vigtigt at henvise til manualen til den berørte applikation for at lokalisere og identificere dele / komponenter / ledninger i glødestikkontrolkredsløbet / systemet korrekt for at undgå en fejlagtig diagnose.
Hvad er de almindelige årsager til kode P0380?
Nogle almindelige årsager til kode P0380 kan omfatte følgende-