Indhold
- Hvad betyder kode P2013?
- Hvor er P2013-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2013?
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2013 | Indsugningsmanifold luftstyringsaktuator / magnetventil, bank 2- kredsløb høj | Kabelforbindelse kort til positiv indsugningsmanifold luftstyringsaktuator / magnetventil |
Hvad betyder kode P2013?
OBD II-fejlkode P2013 er en generisk kode, der er defineret som "Indtagsmanifold luftstyringsaktuator / magnetventil, bank 2- kredsløb høj" og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en unormalt høj spænding i styrekredsløbet ( s) for IMRC (jegntake Manifold RUnner Control) systemaktuator / magnetventil eller en generel svigt i systemets elektriske styringskredsløb, der forhindrer effektiv kommunikation mellem IMRC-aktuatoren / solenoiden og PCM. "Bank 2" henviser til IMRC-kontrolsystemet på bredden af cylindre, der ikke indeholder cylinder # 1. Bemærk, at kode P2013 specifikt henviser til unormalt høje spændinger i kontrol- og / eller signalkredsløbene til IMRC-aktuatoren / magnetventilen og ikke til generelle mekaniske fejl / problemer i systemet.
BEMÆRK # 1: IMRC bør ikke forveksles med et lignende system, der justerer eller kontrollerer indgangsmanifolddynamik, som effektivt ændrer længden af de enkelte manifoldløbere. Da IMRC-systemet styrer bevægelsen af indblæsningsluften inde i indgangsmanifolden, er ISO / SAE-anbefalede udtryk for dette system ”Intake Manifold Runner Control System” (IMRC) for at undgå forvirring, selvom dette system undertiden også er kendt som Swirl Styresystem / -ventil eller ladningsbevægelsessystem / -ventil.
BEMÆRKNING 2: Tilsvarende anbefaler ISO / SAE, at alle systemer / enheder, der styrer, regulerer, justerer eller ændrer dynamikken (længde, form eller diameter) af indløbsmanifoldløbere betegnes "Intake Manifold Tuning (IMT) Valve", skønt dette system undertiden også er kendt som indtagsmanifold-indstillingsventil, lang / kort løberkontrol eller indtagsmanifold-kommunikationskontrol.
Formålet med indsugningsmanifoldløbere er at forbedre luftstrømmen inde i indsugningsmanifolden ved at skabe en begrænsning i manifolden ved lave motorhastigheder, både for at forbedre motoreffektiviteten ved lave motorhastigheder og for at reducere skadelige udstødningsemissioner. Da forbrænding typisk er mindre effektiv ved lave motorhastigheder, øger skabelsen af en delvis begrænsning i hver manifoldløber luftstrømningshastigheden gennem løberne, hvilket har den virkning at eliminere manifoldtrykfluktuationer, der er forårsaget af åbning og lukning af indgangsventiler under normal motor drift.
Med hensyn til betjening bruger IMRC-systemet individuelle flapper i hver manifoldløber, som alle er forbundet til en kontrolstang, der løber længden af indgangsmanifolden. Styrestangen er forbundet til en aktuator, der kan betjenes eklektisk eller vakuumstyres; ved at aktivere aktuatoren bevæger alle flapper i manifolden sig med den samme mængde. Bemærk dog, at løberflapperne aldrig lukker løberne helt; afhængigt af anvendelsen lukker de fleste systemer kun ca. 60% af diameteren af indløbsmanifoldløberne.
For at kontrollere og overvåge placeringen af manifoldløberflapperne bruger PCM inputdata fra MAF (Mass Airflow) sensor, barometrisk tryksensor, motorhastighedsføler, IAT (Intake Air Temperature) sensor, TPS (Throttle Position) sensor (s) ) og andre til at beregne en passende indstilling for manifoldløberflapperne, så de passer til de aktuelle driftsforhold. For at være sikker på, at de ønskede og faktiske positioner af løberflapperne falder sammen, bruger PCM også inputdata fra en dedikeret positionskontakt, der kommunikerer den aktuelle position af løberflapperne til PCM via et dedikeret signalkredsløb.
Fra det ovenstående skulle det være indlysende, at effektiv kommunikation mellem PCM, IMRC-systemaktuatoren og IMRC-systempositionskontakten er afgørende for, at systemet fungerer korrekt, da IMRC-klapper generelt ikke har en åben standardposition. I praksis betyder dette, at hvis systemet svigter i den lukkede position, forbliver det i denne position, indtil fejlen er rettet.
Så snart PCM registrerer en unormalt høj spænding hvor som helst i IMRC-systemets aktuator / magnetventilstyringskredsløb, der forhindrer effektiv kommunikation mellem PCM og aktuatoren / magnetventilen, indstiller den kode P2013 og lyser et advarselslys.
Hvor er P2013-sensoren placeret?
Billedet ovenfor viser det typiske udseende af et IMRC-system, men bemærk, at i dette tilfælde betjenes systemet af en vakuumstyret aktuator, der er indikeret med den gule pil. Den grønne pil angiver det elektriske stik på positionskontakten, de røde pile angiver individuelle løberflapper, og den blå pil angiver forbindelsen, der forbinder aktuatoren til kontrolstangen.
Bemærk dog, at afhængigt af applikationen kan det faktiske design, udseende, layout og arrangement af individuelle komponenter meget afvige fra eksemplet, der er vist her. Af denne grund er det vigtigt at henvise til manualen til den berørte applikation for at lokalisere og identificere dele / komponenter korrekt - hvis dette ikke gør, vil det næsten helt sikkert medføre forvirring, spild tid, fejldiagnoser og unødvendig udskiftning af dele og komponenter.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2013?
Nogle almindelige årsager til kode P2013 kan omfatte følgende-
BEMÆRK: Det skal bemærkes, at selvom årsagerne, der er anført ovenfor, er de mest almindelige, kan fejl og mangler i tilknyttede sensorer og deres kontrolkredsløb undertiden forårsage eller bidrage til indstillingen af kode P2013. Da disse mangler og fejl næsten uundgåeligt altid vil blive angivet med koder, der direkte vedrører fejlen, er det vigtigt at løse alle yderligere koder i den rækkefølge, de blev lagret for at forhindre en fejlagtig diagnose, og muligvis unødvendig udskiftning af dele og komponenter.