Indhold
- Hvad betyder kode P202E?
- Hvor er P202E-sensoren placeret?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P202E?
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P202E | Reduktionsmiddel injektor - kredsløb rækkevidde / præstation bank 1 enhed 1 | Kabling, reduktionsmiddel injektor, ECM |
Hvad betyder kode P202E?
OBD II-fejlkode P202E er en generisk kode, der er defineret som "Reduktionsinjektor - kredsløbsområde / ydelsesbank 1 enhed 1", og indstilles, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer en spænding i styrekredsløbet (eller i reduktionsmidlet) injektor selv), der falder uden for det forventede eller acceptable interval. Typisk betyder denne kode, at reduktionsmiddelinjektoren ikke fungerer som forventet, og at den enten indsprøjter for lidt eller for meget reduktionsmiddel, eller at den overhovedet ikke indsprøjter reduktionsmiddel i udstødningssystemet på grund af et problem i dens kontrolkredsløb, i modsætning til at det betyder, at selve injektoren er mislykkedes. "Bank 1" henviser til reduktionsmiddelinjektoren og dets kontrolkredsløb på udstødningssystemet på banken af cylindre, der indeholder cylinder # 1.
SÆRLIGE BEMÆRKNINGER: Alle dieseludstødningsvæsker, der opfylder de nuværende SAE / ISO-standarder, består af urinstof og deioniseret vand, der blandes i forholdet 32,5% urinstof til 67,5% deioniseret vand. Mens denne blanding fryser ved 12 ° F (-11 ° C), er det meget nøjagtige forhold, hvis 32,5%: 67,5% sikrer, at den flydende urinstof og vand både fryser og tøer i nøjagtigt den samme hastighed, hvilket betyder, at koncentrationen af urinstof i blandingen ændres aldrig, når væsken fryser og tøer. Da vintertemperaturer i nogle dele af USA regelmæssigt dyppes under -11 ° C (12 ° F), er reduktanttanken udstyret med et højeffektivt varmeelement for at forhindre, at reduktionsmidlet fryser under køretøjets drift.
Bemærk dog, at hvis reduktanten fryser, når køretøjet parkeres, for eksempel natten over, vil motorens drift og starttider generelt ikke blive påvirket i den tid det tager for opvarmningssystemet at optø den frosne reduktionsmiddel. Af denne grund bør tilsætningsstoffer til at forhindre frysning af reduktionsvæsken IKKE sættes til reduktantbeholderen, da tilsætning af et eller flere additiver vil forstyrre urinstof / vandbalancen i reduktionsvæsken på den ene side og kan endda skade nogle SCR (Selective Catalytic Reduction) systemkomponenter på den anden. SLUTT AF SÆRLIGE BEMÆRKNINGER.
Formålet med reduktionsmiddelinjektionssystemet på moderne køretøjer er at introducere afmålte mængder af et gasformigt eller flydende reduktionsmiddel for at reducere skadelige udstødningsemissioner ud over de reduktioner, der er mulige med katalytiske omformere og dieselpartikelfiltre alene. Bemærk, at på benzinmotorer indføres reduktionsmidlet i den katalytiske omformer, mens reduktionsmidlet på dieselmotorer oftest indføres i dieselpartikelfilteret.
Siden deres opfindelse i de tidlige 2000'ere er der udviklet mange forskellige selektive katalytiske reduktionssystemer (SCR), og mange SCR-systemer, der er i brug i dag, er afhængige af proprietære teknologier til at overvåge og kontrollere injektionen af reduktionsvæsker. Imidlertid består alle systemer af de samme grundlæggende komponenter, sådan en reduktionstank, et varmeelement til opvarmning af reduktionsvæsken til en indstillet temperatur, væsketilførselsledninger, en injektor, dedikerede tryk / temperatursensorer, elektriske ledninger / forbindelser og en eller flere kontrolmoduler, der fungerer sammen med PCM til at styre og / eller overvåge driften af det reduktantinjektionssystem.
Med hensyn til drift afhænger PCM hovedsageligt af indgangsdata fra udstødningsgasstemperaturen og trykfølerne for at bestemme, hvornår en afmålt mængde reduktionsmiddel skal indføres i udstødningsstrømmen. Tidlige SCR-systemer (og derfor de mest basale systemer) var afhængige af en grundlæggende trykdifferens mellem udstødningsstrømmen og reduktionsmiddelfluidforsyningssystemet for at bestemme mængden og tidspunktet for fluid, der skal introduceres. Da udstødningstemperatur og trykføleres modstand ændres i direkte respons på skiftende temperaturer og tryk, bruger PCM de ændrede spændinger til at beregne det faktiske tryk og temperatur på udstødningsgassen som grundlag for beregning af en passende reduktionsmiddelinjektionsstrategi.
Da det kaustiske miljø inde i udstødningssystemet imidlertid får sensorer til at henfalde og / eller nedbrydes og derved forårsage forkerte data, der sendes til PCM, har nyere systemer reduktionsmiddelpumpen og tryksensoren opstrøms for reduktionsmiddelinjektoren i udstødningssystemet. Den praktiske fordel ved dette arrangement er, at når motoren startes og reduktionspumpen er deaktiveret, skal det faktiske udstødningstrykk stemme overens med udgangsspændingen (signal) for udstødningstrykføleren. Hvis der er nogen uenighed mellem det faktiske udstødningstryk og udgangen fra trykfølerens signalspænding, indikerer uenigheden næsten altid en defekt sensor i modsætning til en generel funktionsfejl i det eller de elektriske styringskredsløb i det reducerende injektionssystem.
Derudover har moderne SCR-systemer evnen til at justere timingen og varigheden af reduktionsmiddelinjektion for at kompensere for små afvigelser mellem det faktiske udstødningstryk og signalspændingen genereret af udstødningstryksføleren (-erne) og således forbedre reduktionsmiddelinjektionsstyringen. Rent praktisk betyder dette, at PCM og andre kontrolmoduler kan korrigere for begrænsede mængder af sensornedbrydning, og hvis der forekommer et niveau af trykfølernedbrydning, der overstiger et foruddefineret niveau eller tærskel, PCM og andre kontrolmoduler i det reduktionsmiddelinjektionssystem kan stadig kontrollere systemet fuldstændigt uafhængigt af udstødningstrykføleren (e).
Bemærk, at selvom en uventet høj eller lav spænding i styringskredsløbet (e) i det reducerende injektionssystem vil få PCM til at indstille kode P202E på den første fejl på de fleste applikationer, skal fejlen opstå flere gange på nogle andre applikationer før PCM vil lyse advarselslys på samme tid, som den indstiller kode P202E. I mangel af advarselslampe indstilles og gemmes kode P202E som en "verserende" kode.
Hvor er P202E-sensoren placeret?
Ovenstående billede viser et forenklet skematisk diagram af et typisk moderne SCR-system monteret på et personbils udstødningssystem med reduktionsmiddelinjektoren vist her i rødt.
Bemærk, at i næsten alle moderne applikationer er reduktionsmiddelinjektoren placeret opstrøms for den katalytiske omformer, medens udstødningstemperatur og andre sensorer typisk er placeret nedstrøms for den katalytiske omformer. Selvom dette gør det relativt let at lokalisere og identificere reduktionsmiddelinjektoren, er det ikke desto mindre altid vigtigt at henvise til manualen til den berørte applikation for at lokalisere og identificere dele, komponenter og især sensorer korrekt. Undladelse af dette vil næsten helt sikkert medføre forvirring, spild tid, fejldiagnoser og den tydelige mulighed for, at dyre dele og komponenter kan udskiftes unødigt.
Hvad er de almindelige årsager til kode P202E?
Bemærk, at da kode P202E specifikt refererer til unormalt høje eller lave spændinger i styringskredsløbet (-erne) for reduktionsmiddelinjektoren på bank 1, er de sandsynlige årsager til kode P202E langt større sandsynlighed for at involvere fejl og funktionsfejl i dette særlige kredsløb, snarere end i andre dele, komponenter, kredsløb eller undersystemer andre steder i det reduktionsmiddelinjektionssystem.
Ikke desto mindre kan de mest sandsynlige årsager til denne kode omfatte følgende-