P2459 - Regenerationsfrekvens for dieselpartikelfilter

Indhold

• Hvad betyder kode P2459?
• Hvor er P2459-sensoren placeret?
• Hvad er de almindelige årsager til kode P2459?
• Hvad er symptomerne på kode P2459?

Problemkode	Fejl placering	Sandsynlig årsag
P2459	Regenereringsfrekvens for partikelfilterets regenerering	DEF-væske, DPF-systemsvigt, ledninger, sensorer

Hvad betyder kode P2459?

OBD II-fejlkode P2459 er en generisk kode, der er defineret som “Diesel Particulate Filter Regeneration Frequency”, og indstilles på dieselbiler, når PCM (Powertrain Control Module) registrerer, at regenereringsfrekvensen af ​​DPF (Diesel Particulate Filter) ikke er i overensstemmelse med en foruddefineret og / eller specificeret hastighed.

Selvom teknologier som sprøjtebrændstofindsprøjtning og selektive katalytiske reduktionsomformere i høj grad har reduceret mængden af ​​dieseludstødningsemissioner, der forårsager smog i byområder, kan disse teknologier ikke fjerne eller fjerne faste partikler i dieseludstødning. Almindeligt kendt som "sod" består det partikulære stof af uforbrændte carbonhydridpartikler, der typisk er finere end partiklerne i cigaretrøg.

Rent praktisk kan de faste partikler i dieseludstødning kun fanges i et filter og senere brændes af, når sodbelastningen i filteret overstiger et kritisk niveau, og for at gøre dette effektivt har ingeniører og kemikere udviklet et effektivt filter, der kan gør netop det. Med hensyn til drift indeholder en typisk DPF-anordning et meget fint underlag, gennem hvilket udstødningsgassen kan strømme relativt frit. Da enheden imidlertid er designet til at fange og indeholde fine partikler, vil soden samle sig og akkumuleres i filteret, indtil soden begynder at tilstoppe underlaget, hvilket hæver trykket i udstødningssystemet, som er den underliggende mekanisme, der udløser DPF-regenerering begivenheder.

Med hensyn til driftsprincipper bruger PCM dedikerede tryksensorer til at overvåge udstødets bagtryk som et middel til at bestemme sodbelastningen i DPF. Når PCM således finder, at sodbelastningen er for stor (baseret på udstødets bagtryk), vil den begynde en proces med at regenerere DPF på en af ​​to måder, afhængigt af køretøjet. En måde involverer afbrænding af den akkumulerede sod ved at hæve udstødningsgastemperaturen, hvilket typisk opnås ved at ændre brændstofinjektionstimingen for at tillade en vis forbrænding i udstødningsmanifolden.

Den anden metode involverer at injicere en nøjagtigt afmålt mængde af en urinstof og vandblanding (alias ADBlue eller Diesel Exhaust Fluid) i udstødningssystemet lige før DPF. I et fuldt funktionelt system omdannes urinstoffet til ammoniak, der derefter fungerer som en katalysator, der initierer oxidationen af ​​den akkumulerede sod ved at hæve DPF's indre temperatur til et niveau, hvor sodet effektivt forbruges af den høje temperatur.

Mens begge systemer fungerer meget godt, afhænger hyppigheden af ​​den hastighed, hvormed DPF regenereres, både af køretøjets kørsel, såvel som nøjagtige inputdata fra flere sensorer, hvoraf nogle inkluderer udstødningstemperatursensorer, udstødningsgastryk sensorer, dedikerede NOx-sensorer og andre. Forudsat at alle indgange er nøjagtige, plausible og kontinuerlige, vil PCM starte DPF-regenerering, hver gang den finder, at sodbelastningen er for høj, uden input fra driveren.

På systemer, der bruger et flydende reduktionsmiddel, afhænger regenereringsfrekvensen også af nøjagtige inputdata fra flere sensorer, der overvåger hele reduktionsmiddelinjektionssystemet. Typisk overvågning inkluderer væskestanden i opbevaringstanken, dens temperatur, integriteten af ​​injektionspumpens lednings- og styringssystem (er) og betjeningen af ​​reduktionsmålerventilen og injektionsdysen.

En anden faktor, der kommer i spil er kilometertal, der køres mellem regenerationsbegivenheder. Selvom denne afstand ikke er fastlagt, indgår den i både den måde, køretøjet køres, og de driftsbetingelser, der er opnået siden den sidste regenereringshændelse, fandt sted. I praksis skal dog alle kravene og / eller aktiveringsbetingelserne beskrevet ovenfor være opfyldt eller opfyldt for at PCM kan være i stand til at opretholde regenereringsfrekvensen af ​​DPF.

Når der foreligger en fejl eller en funktionsfejl, der forhindrer den hyppige regenerering af DPF, vil PCM indstille kode P2459, belyse en eller flere advarselslamper og kan også starte en halt tilstand og / eller deaktivere startkredsløbet, afhængigt af køretøjet og problemets nøjagtige karakter.

Hvor er P2459-sensoren placeret?

Ovenstående billede er en generisk repræsentation af et typisk dieseludstødningssystem, der bruger et væskereduktionsmiddel til at starte en regenereringshændelse. Bemærk, at selvom der findes forskelle i udstødningssystemets konstruktion mellem køretøjets mærker og modeller, består diesel-udstødningssystemer typisk af alle komponenter og sensorer, der er vist på dette billede, selvom den / de faktiske placering (er) af nogle komponenter kan afvige noget fra udstødningssystemlayoutet vist her .

Hvad er de almindelige årsager til kode P2459?

Årsagerne til kode P2459 og faktisk alle andre DPF-relaterede koder er mange og varierede, men kan omfatte en eller flere af følgende-

Lav DEF væskestand

Beskidt eller forurenet DEF-væske

Næsten enhver fejl, defekt, funktionsfejl eller fiasko i nogen komponent og / eller undersystem i det reducerende injektionssystem har potentialet til både at påvirke driften af ​​DPF og den frekvens, hvormed DPF regenereres. Bemærk dog, at i de tilfælde, hvor der findes yderligere koder sammen med P2459 (hvoraf nogle kan være producentspecifikke), skal de lagrede koder løses i den rækkefølge, de blev indstillet for at undgå en fejlagtig diagnose

Beskadiget DPF-underlag: Bemærk, at overophedning af DPF næsten altid ødelægger DPF-enheden

En eller flere defekte udstødningssensorer: Disse kan omfatte sensorer for udstødningstemperatur, sensorer for udstødningstryk (inklusive sensorer for differenstryk), NOx-sensorer og andre, der kan omfatte tryk- og strømningssensorer, der er relateret til det væskereducerende injektionssystem

Beskadigede, brændte, kortsluttede, frakoblede og / eller korroderede ledninger og elektriske stik hvor som helst i udstødningen efter behandlingssystemet

I tilfælde, hvor DPF-regenereringen udføres med varm udstødningsgas, i modsætning til at indsprøjte et væskereduktionsmiddel, gentagne korte ture, som forekommer i byens drivmiljø, kan udstødningsgas aldrig nå den temperatur, der kræves for at starte en regenereringsbegivenhed. Under disse omstændigheder kan sodbelastningen i DPF akkumuleres til det punkt, hvor PCM starter en fejlsikker eller slap tilstand, eller deaktiverer startkredsløbet for at beskytte motoren og andre udstødningssystemkomponenter

Hvad er symptomerne på kode P2459?

Almindelige symptomer på kode P2459 kan omfatte et eller flere af følgende, men bemærk, at nogle symptomer på kode P2459 og andre DPF-relaterede koder kunne immobilisere det berørte køretøj, indtil den rigtige årsag til koden (e) er løst-

Gemte fejlkoder og oplyste advarselslamper

Ingen startbetingelse: Bemærk, at alle DPF-regenereringssystemer, der bruger et flydende reduktionsmiddel, indeholder en tæller, der beregner antallet af motorstart, der kan foretages med volumenet af reduktionsmiddel i opbevaringstanken. Baseret på køretøjsbrug vil PCM deaktivere startkredsløbet, når det er sandsynligt, at reduktionsmidlet løber tør under den aktuelle rejse. Mens PCM imidlertid tillader køretøjet at afslutte den aktuelle kørsel, vil det starte en fejlsikker eller slap tilstand under den sidste kørsel og forhindre køretøjet i at starte igen, indtil enten fejlen er rettet, eller DEF-fluidopbevaringstanken er genopfyldt .

I tilfælde, hvor DPF-regenereringen udføres med varm udstødningsgas, i modsætning til at indsprøjte et væskereduktionsmiddel, kan køretøjet opleve en grad af effekttab. Afhængigt af køretøjet kan PCM muligvis starte en fejlsikker eller slap tilstand eller deaktivere startkredsløb, når sodbelastningen i DPOF overskrider en maksimalt tilladelig tærskel.