Indhold
- Hvad betyder kode P2186?
- Hvad er de almindelige årsager til kode P2186?
- Hvad er symptomerne på kode P2186?
- Hvordan fejler du kode P2186?
- Trin 1
- Trin 2
- Trin 3
- Trin 4
- Trin 5
- Koder relateret til P2186
| Problemkode | Fejl placering | Sandsynlig årsag |
|---|---|---|
| P2186 | Motorkølevæsketemperatur (ECT) sensor 2 - kredsløb intermitterende / uberegnelig | Ledninger, dårlig forbindelse, ECT-sensor |
Hvad betyder kode P2186?
OBD II-fejlkode P2186 er en generisk kode, der er defineret som "Motor kølevæsketemperatur (ECT) sensor 2" kredsløb intermitterende / uberegnelig ", og indstilles, når PCM registrerer en uberegnelig eller intermitterende spænding i styringskredsløbet til # 2-motoren kølevæskesensor. Bemærk, at nogle applikationer bruger to motorkølevæskesensorer; en sensor til at betjene temperaturmåleren på instrumentbrættet, og en anden, der forsyner PCM med inputdata, der bruges til at beregne brændstoflevering og tændingstidsstrategier. Kode P2186 henviser specifikt til nr. 2-motorens kølevæskesensor, som er den sensor, der forsyner PCM med inputdata.
BEMÆRK: Ved applikationer med kun en motorkølevæskesensor er denne sensor næsten altid af tretrådstypen, hvor den ene ledning er en jord, og den anden to leverer inputdata til henholdsvis temperaturmåleren og PCM.
Da motortemperatur spiller en vital rolle i, hvor tilstrækkeligt motoren kører ved forskellige temperaturer, bruger mange producenter en dedikeret motorkølevæsketemperatursensor til at forsyne PCM med inputdata direkte. For eksempel er forbrænding af luft / brændstofblanding ved lave motortemperaturer relativt vanskelig og ufuldstændig, og under disse forhold kan PCM berige luft / brændstofblandingen og fremskynde antændelsestidspunktet for at sikre jævn motordrift.
Når motoren varmer op (og iltfølerne går i lukket sløjfe), reduceres motorkølemiddeltemperaturfølerens modstand, hvilket tillader en højere signalspænding at nå PCM. Baseret på denne (skiftende) spænding vil PCM læne sig ud og forsinke antændelsestimingen progressivt, hvorved motoren kører jævnt, indtil den når fuld driftstemperatur.
Med hensyn til betjening er der altid placeret en motorkølevæsketemperaturføler, så termistoren, der er sensordelen af sensoren, er i fuld kontakt med motorens kølevæske. Når motoren varmer op, begynder kølevæsken at cirkulere, hvilket overfører varme til sensoren, hvis modstand ændrer sig i direkte forhold til temperaturen på motorens kølevæske. PCM genkender eller fortolker disse ændringer i spænding som temperaturgrader og tilpasser indstillingerne for brændstofafgivelse og tændingstidspunktet som reaktion på den skiftende signalspænding for at holde motoren til at fungere jævnt på alle tidspunkter.
Billedet herunder viser en typisk motorkølevæskesensor, men vær opmærksom på, at det faktiske udseende og placering af motorkølevæskesensorer varierer meget mellem applikationer. Se manualen for den berørte applikation for at lokalisere og identificere motorens nr. 2-kølevæskesensor for at sikre, at den korrekte sensor og kontrolkredsløb undersøges. Hvis du ikke gør dette, vil det medføre en fejlagtig diagnose, spild tid og unødvendig udskiftning af dele.
Hvad er de almindelige årsager til kode P2186?
Almindelige årsager til kode P2186 kan omfatte følgende-
Hvad er symptomerne på kode P2186?
Almindelige symptomer på kode P2186 kan omfatte følgende-
Hvordan fejler du kode P2186?
BEMÆRK # 1: Diagnosticerings- og reparationsprocedurerne for kode P0119 er identiske med dem for kode P2168, men med den markante forskel henviser kode P2168 til motorens kølevæsketemperaturføler nr. 2, hvorimod P0119 henviser til styringskredsløbet for # 1-motorens kølevæsketemperaturføler. For at undgå forvirring, spild tid og en mulig fejldiagnose, skal du sørge for at identificere # 2-motorens kølevæsketemperaturføler korrekt, inden du starter en diagnosticeringsprocedure for P2168.
BEMÆRKNING 2: Et infrarødt eller laserbaseret termometer kan vise sig at være nyttigt under en diagnostisk procedure for denne kode.
Trin 1
Registrer alle tilstedeværende fejlkoder såvel som alle tilgængelige fryseramme-data. Disse oplysninger kan bruges, hvis en intermitterende fejl senere bekræftes.
ADVARSEL: Bemærk, at denne kode kan være forårsaget af et lavt kølevæskestand. Inden du starter en elektrisk diagnose for denne kode, skal du kontrollere, at motorens kølevæske er op til det rigtige mærke, og at der ikke er nogen kølevæskelækager. Top af kølevæskestanden efter behov, eller spor og korriger alle kølevæskelækager, inden du fortsætter diagnosticeringsproceduren for at forhindre en gentagelse af problemet eller værre, motorfejl på grund af overophedning.
Trin 2
Forudsat at motorens kølevæskeniveau er op til mærket, og at der ikke er nogen kølevæskelækager, se manualen for at identificere og lokalisere sensoren for kølevæsketemperatur nr. 2. Brug også denne mulighed til at lokalisere og identificere de relevante tilknyttede ledninger samt funktion, farvekodning og routing af alle relevante ledninger.
Udfør en grundig visuel inspektion af alle tilknyttede ledninger. Se efter beskadigede, forbrændte, kortsluttede, frakoblede eller korroderede ledninger og / eller stik. Foretag reparationer, eller udskift ledninger og / eller stik efter behov. Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og kør køretøjet i mindst en komplet kørecyklus for at se, om koden vender tilbage.
Trin 3
Hvis koden fortsætter, men der ikke er nogen synlig skade på ledningerne, skal du forberede dig til at udføre jordintegritet, referencespænding, modstand og kontinuitetstest på alle tilknyttede ledninger, inklusive sikringer og relæer, men sørg for at afkøle kølevæsketemperaturføleren fra PCM for at forhindre skade på controller.
Vær særlig opmærksom på referencespændingskredsløbet. Hvis spændingen er unormalt lav eller fraværende, se manualen til den korrekte procedure, der skal følges, for at teste referencespændingskredsløbet på PCM-stikket. Hvis spændingen (normalt 5 volt eller tæt på det) tjekker ud på PCM-stikket, har du mistanke om en unormal modstand i dette kredsløb.
Sammenlign alle opnåede aflæsninger med de værdier, der er anført i manualen, og udfør reparationer på ledningerne, eller endnu bedre, udskift alle ledninger som krævet for at sikre, at alle elektriske værdier falder inden for de områder, der er angivet af producenten.
BEMÆRK: Sørg for også at teste den interne modstand fra motorens kølevæsketemperaturføler, da dens modstand er en rimelig god indikator for dens generelle tilstand. Udskift sensoren med en OEM-del, hvis dens modstand afviger fra den angivne værdi med mere end et par procent. Ryd alle koder, når reparationerne er afsluttet, og kør køretøjet i mindst en komplet kørecyklus for at se, om koden vender tilbage.
Trin 4
Hvis koden fortsætter, skal du bruge scanneren til at få en temperaturaflæsning af motorens kølevæske, mens motoren kører. Bekræft denne aflæsning med termometeret på et passende sted på kølesystemet, men husk, at det er meget usandsynligt, at du får identiske aflæsninger.
Ikke desto mindre bør de to aflæsninger ikke adskille sig med mere end to eller tre grader. Hvis der er en større forskel, har du en mistanke om en dårlig elektrisk forbindelse i ledningerne, der var undgået din første inspektion, eller en defekt kølevæsketemperaturføler. Selvom det ikke er helt umuligt for PCM at være defekt, er dette en overordentlig lille mulighed, så udskift enten kølevæsketemperaturføleren, eller inspicér ledningerne igen, indtil fejlen både er fundet og repareret, eller indtil det er sikkert, at ledningen er i perfekt stand.
ADVARSEL: Åbn IKKE radiatoren eller ekspansionsbeholderhætten for at få en direkte kølevæsketemperaturaflæsning fra selve motorens kølevæske, mens motoren er varm. Brug et passende sted på radiatortankene eller termostathuset (hvis der er metal) eller på et punkt på cylinderhovedet tæt på motorens kølevæsketemperaturføler for at undgå alvorlige personskader.
Trin 5
Hvis fejlen fortsætter på trods af flere reparationsforsøg, skal du huske, at dårlig kølevæskecirkulation også kan forårsage denne kode. Imidlertid vil dette generelt blive tydeligt, hvis der er store temperaturforskelle mellem forskellige dele af kølesystemet, såsom mellem øverste og nederste radiatorslange, hvis motoren er varm.
Dette skyldes normalt en defekt termostat, men det kan også være forårsaget af en tilstoppet radiator. Udskift termostaten og / eller lad radiatoren renses kemisk på et velrenommeret radiatorværksted.
Hvis fejlen fortsætter på trods af at termostaten udskiftes og radiatoren renses, skal du mistænke for en defekt PCM eller andet kontrolmodul. Hvis dette er mistænkt, skal du henvise køretøjet til forhandleren eller et andet kompetent værksted for professionel diagnose og reparation, da billige generiske kodelæsere generelt ikke kan diagnosticere fejl i kontrolmodulerne.